如果说上个月是我国造船工业惊喜连连的月份的话，那么本月就是我国的航空工业接连送上精彩表演的时候了：先是两款处在定型试飞当中的舰载机，作为重点工程被大量目击，试飞强度与密度上新台阶；后是商飞的C919，宣布顺利完成了型号合格证取证的审定试飞工作，即将拿证；现在直升机工业也传来了好消息，直-15直升机成功民航局型号合格证。
直-15这个名字在我国有直字头定型的直升机当中，应该是远没有传统的直-8/9/10/20四大家族出名的，即使是另一个型号名AC-352，也很久没有人注意了；原因嘛主要就是这个项目拖得久了一些，当年直-20还是传说时，它的消息就已经漫天飞了，当年传说是我军的新一代中型通用直升机；现在直-20早就在我军当中大范围铺开了，它却才刚刚完成了型号合格证的取证工作，军用相关型号更是没有影的事情。
直-15是一款中法联合研制的7吨级通用直升机，联合研制的合作方是大名鼎鼎的，现在已经合并入空客的欧洲直升机集团，法国原版也就是在09年首飞的EC-175，目前已经取得了不少的订单。虽然说首飞已经是十多年前的事情了，但因为新世纪的20年，人类直升机工业的发展速度也确实有限，所以时至今日，直-15依然是全世界在先进性上排名绝对的第一梯队的中型通用直升机，不管是航程，载荷能力还是经济性，在全世界7吨级直升机中都无出其右。
在拿到民航局颁发的型号合格证书之后，直-15就可以在民用市场上向客户交付了，考虑到其优异的性能，以及之前从没有7吨级通用直升机的市场空白，在包括海上搜救，人员运输，海上平台通勤以及警用执勤等方面，都会有不少的需求，还是会相当好卖的。但最重要的，还是我国航空工业从这个联合研制项目上，所学习到的先进技术，毕竟众所周知，法国人在直升机工业上是非常有一套的。
对参加这个联合研制项目的，以哈飞为核心的航空工业直升机系统而言，还是在项目当中学习了不少的东西的。包括新世纪技术水平的直升机机体材料与工艺运用，比如新一代有着更轻重量更大强度，更好的空气动力学效率的主桨的设计制造等等；在航空发动机方向也是一样的，涡轴-16是我国第一次参与新一代涡轴发动机的联合研制，有法国人手把手教我们高功重比高燃油效率涡轴该怎么设计，把我们的涡轴发动机设计制造水平也提升了一大步。在本次合作当中学会的这些技术与思路，也帮助了我们直升机工业包括直-20在内的新型号设计，与旧型号改进；有了这些收获，直-15早一些还是晚一些取证，也都没那么重要了。