华盛顿到台北的航班信息
但是C-17从华盛顿直飞台北松山机场，如果不进行空中加油，是做不到的。别看C-17个头那么大，最大起飞重量265吨，但是它的标称最大航程没有大家想象的那么远。前71架C-17的最大航程4400公里，后来的所谓ER型，也就是增程型，在机翼中段增加了燃料箱，最大航程5200公里，这是载货的情况下。按照波音公司的数据，它的最大空载航程为10026公里。如果是使用VIP模块，加上行李、人员，就算能飞1万公里，也是不能满足直飞要求的。当然，C-17可以进行空中加油，但是搭载重要客人的时候，还要进行空中加油，似乎风险稍高。
其他的行政专机也够呛。比如说，根据湾流550改装的C-37A，最大航程6300英里，而C-37B最大航程6700英里，航程也不够。基于波音737的C-40行政专机最大航程9000公里，航程也是不太够。当然空军一号能执行这项任务，航程远、电子对抗措施更多，但这可是总统座机，给佩洛西用的可能性不大。如果佩洛西想直达台北，还要坐军方飞机，可能是要费些心思了，说不定要坐KC-46加油机了，或者其他基于波音767平台的飞机了。
另一种方案，就是中途歇歇脚，从日韩基地飞往台北。去年6月份，美国三名参议员率领共和党和民主党的10人团，三小时“闪电式”访台，当时就是一架编号5105的C-17A降落在台北的松山机场。松山机场算是一个军民两用机场，与较大的桃园国际机场相比，松山只为台北的国际航班提供一小部分服务。这里也有台军飞机，主要服务于台湾省长副省长。当时那架C-17隶属美军第15空运联队，驻地为夏威夷的希克肯空军基地。据称，当时这架C-17就是从韩国乌山空军基地起飞直接飞往松山基地的。同年7月15日上午，美军的一架C-146A行政专机从日本冲绳基地起飞于9时32分抵达台湾松山基地。这两次分别是从日韩基地起飞。