【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
对C919来说，这一周过得显然非常充实，先是9月29日获得了中国民航局颁发的、可以比作“准生证”的型号合格证，团队代表又在9月30日受到了最高规格的接见。而在10月1日国庆节当天，万里之外又传来一个好消息：尼日利亚航空部部长哈迪·斯瑞卡出席国际民航组织大会时表示，将考虑购买中国C919客机，以充实刚刚成立的尼日利亚航空的机队。
其实尼日利亚航空部部长这句话可能更多的是出于“捧场”，因为在他的原话中同时提到了波音、空客和商飞C919。而且他的表态更接近对组建中的尼日利亚航空公司未来机队结构的一种愿景，只能说表达了一种购买意向，连框架性协议都称不上，更遑论签下合同真金实银地交钱买飞机了。
对于波音和空客这两个寡头来说，如果有人表态要买他们的飞机，那顶多就是“哦，知道了”。但对商飞这个新入局的大飞机玩家来说，有人表态考虑买飞机那就不一样了。类比就是百年老店对进门的顾客可能爱理不理，但刚开业的店就得热情地迎上去不放过任何一个机会了。
尼日利亚不是第一个表态考虑购买商飞C919的国家，在2019年3月埃塞俄比亚波音737MAX空难发生后不久，埃塞俄比亚驻中国大使就去商飞参观CR929的展示舱，并在社交媒体上表示，“不久我们就能在蓝天上看到它们了”。
随后在2019年的4月18日，埃塞俄比亚航空也表示考虑购买C919以充实机队。埃塞俄比亚造势要购买商飞C919，多少与当时正在进行的埃航空难调查有点关系，一方面有借C919来给波音上眼药的因素，而另一方面和空难后中国首先禁飞737MAX这一实质上支持埃塞俄比亚的行动也有不容忽视的关系。只是，2019年时C919还在紧锣密鼓的试飞之中，距离取证以及交付用户还早着。
而尼日利亚本次表态考虑购买C919则不同于三年前的埃塞俄比亚。C919是9月29日成功取得型号合格证，9月30日正式宣布取证成功，在官宣的第二天表态考虑购买又多少有些与往常的“外交辞令”不太一样。