俄罗斯民航被西方逼上绝路，为什么说这一幕，很难在中国出现？在俄乌战争打响后，俄罗斯和西方之间在民航领域的合作几乎完全中断，此前俄方的MS-21和苏霍伊100两款国产民航客机都需要大量的西方零部件，其中最关键的发动机来自美国普惠公司，飞控系统和电子导航系统的部分半导体设备也依赖欧洲国家。在西方扣住俄罗斯所有飞机，并禁止俄罗斯民航飞入欧洲领空之后，俄罗斯只能选择扣住租赁的空客和波音飞机，这些飞机虽然能让俄罗斯维持一段时间的民航需求，但绝非长久之计。近日，据俄媒的报道，俄总理米舒斯京对外表示，为了解决这一棘手问题，俄罗斯航空业计划未来每年生产36架MS-21干线客机和20架苏霍伊100支线客机，避免西方断供导致国内航空业萧条。虽然米舒斯京的计划很美好，然而从俄罗斯目前的实际情况来看，三五年内几乎难以实现。在支线客机方面，苏霍伊100对发动机要求不高，俄罗斯可以自行解决，理论上4年时间生产80架没问题。对于MS-21这种干线客机，俄罗斯没有合适的发动机，俄罗斯国产PD-14发动机还在测试，前途未卜。除此之外，航电系统的大量半导体材料和设备问题，也绝非一两年可以实现技术攻关。因此俄方的计划看起来很美好，实际上很难实现。目前俄罗斯国内还有1000多架民航飞机可用，坚持两三年问题不大。俄罗斯民航业的处境也给中国民航业敲响了警钟，国内需要尽快发展国产民航发动机。对于中国民航业来说，由于未来中国市场还需要采购至少6000架飞机，这令波音空客十分眼红。因此西方暂时不敢针对C919和中国市场，可以拖住西方一段时间，但最终要想解决问题，还是要靠自己的技术。