韩媒：复活的首尔有轨电车，连心脏都是中国产！12月1日，韩国媒体《首尔报纸》发表文章称，有人担心，三年后将再次行驶在首尔街头的有轨电车的一半零部件将被“中国产”占据。据悉，承揽首尔市慰礼线有轨电车项目的韩国中坚铁路车辆制造公司Woojin的车体材料、连接装置等核心零部件大部分都是从中国获得供应。30日，韩国国会行政安全委员会所属的国民力量党议员金容判从首尔市收到了Woojin公司提交的《慰礼线有轨电车购买配件供应商目录》。从该目录来看，公司在车辆的机械、电气领域34个配件中，有18个（53%）将从中国获得一半以上的配件。Woojin公司制造的国产零部件有13个，另外3个是德国制造。1968年以后销声匿迹的有轨电车，随着首尔市最近表示以2025年9月开通为目标，将引进到慰礼线上，时隔57年重新复活。在此期间，由于项目费用较低，数次流标，但在去年12月以最低价（343亿韩元）出价的Woojin公司最终中标。令业界紧张的是，全球市场占有率第一的企业中国中车（CRRC）通过Woojin公司最终实现了进军韩国。CRRC将制造转向架、牵引、辅助、制动等起到车辆“心脏”作用的零部件，并供应给Woojin。CRRC去年也曾试图敲开韩国市场，但由于中国不是韩国政府采购协定加入国，未能如愿。韩国铁路业界相关人士表示：“在不开放本国铁路市场的保护下，CRRC在国内接到大量订单，在海外以压倒性的价格竞争力占据了世界第一的份额，但技术完成度并不高。”也有人指出，这与引进中国产零部件，在韩国组装后宣传为“韩国制造”并获得数百亿韩元补贴的电动大巴制造商爱迪生汽车相似。首尔市相关人士表示：“这不是最终确定的方案，将在国土交通部指定的监督机构进行讨论后，再决定（零部件）是否符合要求。”预计同样的争议还将在韩国铁道公社（KORAIL）近期招标的“动力分散式高速车辆EMU320”招标中延续。Woojin公司计划与西班牙的“Talgo”携手参与该业务。韩国业界和专家担心，“如果和没有动力分散式高速车辆交付记录的的Talgo合作，硬着头皮拿下这笔生意进入国内市场，不仅会造成交货期延迟带来损失，安全性也无法保证。”Woojin公司在回答关于该争议的提问时表示：“关于有轨电车，将彻底履行根据铁路安全法规定的国土部的试验、批准程序，为安全管理尽最大努力。与CRRC的合作将只完成转向架部分，其余将由国内技术开发。”专家们指出，在美国、中国、日本等世界各国为保护本国铁路产业而设置“围栏”的情况下，只有韩国坚持最低价投标制，应该改变这一点。一位韩国铁路、交通产业专家指出：“如果引进一辆铁路车辆，至少需要使用30年，购买时所需费用仅为20%。剩下的是使用数十年所需要的维护费用，因此要从整个周期性的角度考虑费用，并选定供货商。”