韩媒：全球车企在中国“吃瘪”，只有本国车企兴高采烈！12月1日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，在过去的20多年里，中国一直是全球汽车企业的“机遇之地”，但现在全球车企却在中国市场“吃瘪”，在多种因素综合作用下，跨国车企在中国的立足之地越来越小。从2016年萨德事件开始到现在，不仅是现代汽车集团陷入了巨大困境，在中国销量排名第一的德国大众、排名第三的美国通用汽车以及凭借电动汽车一路高歌猛进的特斯拉都因增长势头受挫而陷入了“沼泽”。《华尔街日报》当地时间29日报道称：“在中国，全球整车企业的黄金时代正在结束。”在疫情之前，大众汽车50%的销售额来自中国。但是最近占有率急剧减少。今年1-10月销量为261万辆，占有率为15.5%，比疫情前的2019年（19.5%）减少了五分之一。2017年至2019年，大众一年销量超过400万辆，在中国企业推出先进的电动汽车之际，大众因软件错误问题推迟电动汽车上市，危机开始。虽然去年晚些时候推出了电动汽车ID.4，但有评价认为还达不到中国电动汽车的水平。2019年通用汽车的份额为12.9%，今年已降至8.7%。排名从第二位下降到第三位。而且销量大部分是与上海、五菱汽车合作生产的500万韩元（约2.7万元人民币）左右的电动紧凑型车，收益性大幅下降。在该合作公司持有44%股份的通用汽车在过去4个季度在中国的收益为6亿美元（约42.4亿元人民币），是北美市场115亿美元（约813亿元人民币）收益的5%。销售额的一半来自中国的特斯拉也势头减弱。随着中国本土企业比亚迪的快速发展和疑似突然加速事故等，库存累积了近2万辆，因此最近将价格最高下调了9%。此外，斯特兰提斯工厂开工率从2017年的43%下降到今年的17%，福特也从71%下降到25%。斯特兰蒂斯最后宣布撤离中国。宝马和奔驰在中国还算不错，但有预测称，如果中国企业正式进军高档车市场，这一市场也将被蚕食。比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏等中国企业的快速发展是全球整车企业面临危机的最大原因。特别是，比亚迪2019年销量为22万辆，截至今年10月，比亚迪销量达到136万辆，跃升至中国销量第四位。着中国电动汽车市场的增长，现有整车企业必然会落后。中国决定明年取消电动汽车补贴制度。也就是说，即使没有补贴，中国电动汽车企业也能生存下去。实际上，与外国整车企业纷纷降价不同，比亚迪将价格上调了100多万韩元。中国企业还开始进军美国、欧洲、日本等发达市场。今年7月宣布进军日本市场的比亚迪明年还将进军韩国市场。据悉，比亚迪最近订购了8艘用于出口的汽车运输船。每艘可装载7700多辆汽车的船舶，总购买费用为1万亿韩元（约54.3亿元人民币）。中国媒体报道说，上海汽车、奇瑞汽车、蔚来也在考虑订购船舶。