韩媒：造船业无惧中国追赶，韩三大造船公司通过“自动驾驶”拉大差距！12月4日，韩国媒体《商业邮报》发表文章称，中国造船公司瞄准了液化天然气（LNG）运输船市场，正在紧追韩国三大造船公司（韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工业）。但是，很多人认为，韩国三家造船企业仍然和中国造船企业保持领先的技术差距。特别是为了抢先占领需要高度化技术力的自主航行船舶市场，正在快马加鞭地进行技术开发。4日，据造船业界透露，韩国政府正在推进的自主航行船舶产业培育工作将从明年开始全面展开。韩国产业通商资源部预计，11月3日竣工的蔚山东区自主船舶性能示范中心将分阶段建设示范设备，从明年下半年开始有可能全面示范。自主航行船舶性能示范中心是韩国产业通商资源部和海洋水产部共同推进的“自主航行船舶技术开发事业”的一环。自主航行船舶的技术开发事业将从2020年开始到2025年为止，共投入1603亿韩元（约8.67亿元人民币）。与此同时，韩国政府正在制定计划，准备为自主航行船舶的航海制定依据法律。根据国际海事组织（IMO）的标准，自主航行船舶根据技术开发水平分为四个阶段。包括船员支持决策的第一阶段、船员登船远程控制的第二阶段、无需船员远程控制且主要功能实现自动化的第三阶段、完全无人自主航行的第四阶段。根据现行的韩国海员法，有规定在航行的船舶上必须有一定数量以上的船员。根据国际海事组织标准，第三阶段自主航行的船舶要想航行，有必要修改不允许无人船舶的现行法律。韩国政府10月19日发表的《造船产业超差距确保战略》中也包含了“技术超差距”竞争力确保方案，计划在2026年之前完成国际海事组织第三阶段水平的自主航运船舶的商用化。最近韩国国会也公布了《关于促进自主航运船舶开发及商用化的法律案（自主运航船舶促进法）》的立法预告。该法的提出理由是，在完全没有与自主驾驶船舶相关的法律依据的情况下，政府和民间的自主航行船舶开发及商用化受到制约。自主航行船舶市场是韩国造船企业再次证明同中国造船企业之间技术差距的“机会之地”。据造船海运行情分析机构克拉克森研究公司的统计结果显示，继去年后，今年中国很有可能继续保持世界船舶订单占有率第一的位置。此外，中国造船企业仅今年上半年就接到26艘大型LNG运输船的订单，比去年同期（1艘）大幅扩大。此前，大型LNG运输船一直被认为是韩国三家造船公司的专有物。中国造船公司趁着韩国三家造船公司的船坞（船舶建造设施）爆满的机会，瞄准了高附加值船舶——LNG运输船市场，因此确保更先进的技术能力非常重要。自主航行船舶是融合了物联网（IoT）、大数据、人工智能（AI）等第四次工业革命相关要素技术的未来高附加值船舶。自主航行船舶通过自行认知和判断各种海上环境，探索最适运行路径的方式提高经济性，并可以事先防止人为过失导致的事故，提高稳定性，因此作为未来船舶技术备受关注。据韩国产业部透露，与有人驾驶的现有船舶相比，自主航行船舶在效率方面可以改善10%以上的物流，在经济性方面可以改善22%以上的运营费用，在稳定性方面可以改善75%以上的因人为过失导致的海洋事故。最近，韩国三大造船公司接连推出了自主航行船舶技术开发相关成果，加快了抢占市场的速度。在自主航行船舶市场中，最领先的是韩国造船海洋。韩国造船海洋是三大造船公司中唯一一家单独设立自主航运子公司（Avicus），开展自主航运船舶事业的公司。6月，Avicus在世界上首次通过自主航行技术成功实现大型船舶横渡大洋。以此为基础，从SK海运和长锦商船等2家韩国船运公司手中获得了大型船舶用自主航运解决方案（Hinas 2.0）的订单，并在世界上首次实现了2阶段自主航运解决方案的商用化。大宇造船海洋和三星重工业也分别于11月22日和24日宣布，完成了自主航运船舶的海上技术验证及实证。韩国产业副部长张英镇最近提出了一项造船业超差距确保战略，他说：“以自主航运船舶等数字化转型为代表的未来船舶市场环境变化，对于具有世界最高技术竞争力的韩国造船产业来说是机会因素。将利用这种机会，集中所有政策力量实现韩国造船产业的超差距。”