韩媒：“质量大于数量”的韩国造船，11月订单排名第二，盈利能力领先中国！12月6日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国连续第二个月在船舶订单中排名第二。尽管继10月之后中国在上个月的订单中排名第一，但据评估，专注于赢得液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶订单的韩国造船企业的盈利能力领先中国。在全球船舶订单竞争中，中国造船企业的占有率不断增加，连续两个月位居船舶订单首位。有分析称，随着韩国造船企业超过今年的订单目标，完成今后3年的订单，LNG运输船等船舶订单的机会正在回到中国造船企业手中。6日，据英国造船、海运市场行情专门机构克拉克森研究公司透露，中国11月份在全世界船舶订货量中接到了156万CGT（46艘）订单，占有率为55%，继10月份之后继续占据船舶订单市场首位。韩国的订单为108万CGT（18艘），市场占有率为38%，位居第二。11月全球船舶订单总量为286万CGT（81艘），环比下降27%，但同比增长9%。截至11月，累计船舶订货量为3911万CGT，同比5102万CGT减少1191万CGT，减少23%。据分析，受经济低迷等影响和去年船舶订单大幅增加的影响。截至11月，韩国共接到1575万CGT（279艘）订单，占全球订单的40%，中国接到1848万CGT（651艘）订单，占有率为47%。在占有率方面，中国略占优势，但在订单数量方面，中国大幅领先韩国。业界解释说，这是随着韩国将精力集中在每艘单价较高的高附加值船舶上，商船等相对低廉的船舶量集中到中国的结果。在今年的订单业绩方面，中国很有可能占据第1位，但业界普遍认为，由于受到以收益性为中心的选择性订单的影响，对韩国造船企业的打击不大。11月末全球未完成订单量为1.0719亿CGT，比前一个月增加88万CGT，其中韩国未完成订单量为3742万CGT（35%），中国未完成订单量为4699万CGT（44%）。与上月相比，韩国和中国均增加了2%。11月末克拉克森新造船指数（Newbuilding Price Index）为161.69，同比上升8.07点。从船种来看，LNG运输船为2.48亿美元，超大型油轮为1.2亿美元，超大型集装箱为2.15亿美元。