近期，俄罗斯航空媒体发文分析了引进中国C919客机相关问题。
俄乌冲突以后，西方民用航空巨头波音和空中客车拒绝向俄罗斯出售新飞机以及对已经交付的飞机提供服务，这对俄罗斯民航业是一个非常痛苦的打击。而目前俄罗斯在研的MS-21同样是国际深度合作的产物，也受到严重影响。但是俄罗斯航空专家认为，俄罗斯还有两条出路，一是拿起前苏联的遗产，二是进口中国C919客机。
俄罗斯新闻截图
在美国和欧盟实施严厉制裁后，俄罗斯航空运输市场的结构发生了根本性的变化。如今，美国和欧洲的领空对俄罗斯国内航空公司关闭。美国领空的关闭损失不是那么关键，但是欧盟就能够制造严重的问题。例如，俄罗斯不得不需要绕过立陶宛及几乎整个波罗的海才能进入加里宁格勒州。另外由于西方拒绝向俄罗斯航空公司认证，外国租赁公司要求归还他们的波音和空中客车飞机。然后更加恶劣制裁是，波音和空客拒绝在技术上维护和向俄罗斯提供维修其生产的飞机的部件。这意味着它们的适航性将难以保证和维持。广袤的俄罗斯显然离不开民航客机，拆了东墙补西墙也不可能无限期地持续下去，这些硬伤必须在非常有限的时间内解决问题。
mc21样机
俄罗斯民航专家斯柳萨尔称：国产替代是目前解决方案方案之一。按照负责人斯柳萨尔的说法，到2025年，俄罗斯将生产36架MS-21中型客机，之后将产量将提高两倍以上。但是俄罗斯自产的MS-21客机50%配件来自进口，更为要命的是其发动机、飞控、航电等核心技术也来自欧美。俄罗斯雄心勃勃的自研PD-14发动机依然遥遥无期。所以即便是MS-21客机研发负责人叶戈尔盖达尔也说道：“在可预见的未来，欧美进口零件都会遇到困难。是的，进口的机床很好，零件也不错，但它们不是我们的。” MS-21负责人叶戈尔盖达尔说：“就目前来说，最快、最现实的方案是俄罗斯改用苏联飞机项目，好在它们的生产基地仍然存在。”于是在2022年5月俄罗斯国家石油公司宣布计划在2030年前生产70架图-214中型窄体客机。无独有偶，曾经批量生产的伊尔-96宽体远程客机也进入了俄罗斯的视野。