韩媒：现代汽车喜忧参半——日本和欧洲取得成果，在中国的成绩单让人苦恼！12月16日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，现代汽车集团在海外市场的成绩喜忧参半，并迎来了新的挑战。虽然它在欧洲和日本取得了成果，但在中国仍然没有起色。现代汽车去年宣布高端品牌“捷尼赛思”进军欧洲和中国，今年年初又宣布现代汽车重新进军日本。为了提高全球占有率，向未能扩大销量的新市场发出了挑战。欧洲的趋势很好。截至今年第三季度，捷尼赛思在欧洲的销量为1673辆。与去年5月再次进军该市场后的8个月里售出552辆相比，增加了3倍以上。捷尼赛思于2015年进军欧洲，但未能跨越严格的欧洲环境限制和德国三家公司（奔驰、宝马、奥迪）的围墙，于2018年撤出。2021年5月宣布再次进军，改变战略。推出了当地战略车型“G70 Shooting Brake”，并推出了电动汽车GV60、GV70、G80电动化车型等，以电动车为主的销售战略。实际上，当地对捷尼赛思电动汽车的质量评价较高。今年9月，GV60在欧洲新车安全性评估项目“欧洲NCAP”中获得了最高等级五星。GV70被汽车发达国家德国三大汽车专刊之一的《Auto Bild》评为第一名。本月9日，现代汽车首款纯电动汽车IONIQ 5在日本成为首个获得“日本年度进口车”的韩国品牌。创新的内外外观设计、超长的单次充电行驶里程、换挡拨片再生制动功能获得高度评价，超越了宝马iX、路虎揽胜、雷诺Arcana等车型。日本传统上被称为“进口车的坟墓”，对本国车的偏爱非常严重。韩国汽车研究院发布的《日本整车内需市场特性》报告显示，去年日本国内新车中日本品牌所占比重达93.4%。现代汽车也曾于2001年进军日本市场，但在2009年因销售不振而撤出，仅留下客车部门。时隔13年再次挑战，推出了首款纯电动汽车IONIQ 5。虽然混合动力汽车具有优势，但日本的电动汽车技术能力并不强，因此，IONIQ 5和氢燃料汽车NEXO等车型将在日本市场大放异彩。虽然目前销量还没有超过500辆，但从中长期视角来看，日本东京、大阪等主要地区开展IONIQ 5体验活动等，贴近地区布局。大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“IONIQ 5的质量在日本市场得到认可，意义非常重大，因为日本市场非常排斥进口车。与其马上集中于销量，不如以电动汽车、氢燃料汽车为主增加产品阵容，从长远来看将取得成果。只是在中国的成绩单让人苦恼。捷尼赛思2017年进入中国市场后，因销量低迷而撤出中国市场，去年4月再次进军中国市场。成绩还不理想。据中国轿车联席会透露，上月现代汽车集团的占有率为1.7%，比去年有所减少。近日，捷尼赛思在中国推出了GV70、G80电动化车型。明年还将推出GV60，从2025年开始所有新车将只推出电动汽车，以此作为增加电动化产品阵容、加强当地化研发的中长期战略。