△飞机起落架对材料强度、韧性要求极高，带领超高强度钢的产业发展。

在外形设计方面，不同于传统飞机的6块风挡玻璃，C919只用了4块，并采用了曲面设计。这能为飞行员提供更广阔的视野，更流畅的机头线条能帮助飞机减少空气阻力，让飞机更省油。

不仅如此，C919还配备了我国首次自主研制的超临界机翼，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力。

关键核心技术“要不来，讨不来，买不来”。C919的成功研制探索出了中国设计、系统集成、全球招标、提升国产化的发展道路，自主创新让我们更有底气！

15年攻坚克难 成就国之重器

在C919笑傲蓝天的背后，研发团队经历了重重考验。

与时间赛跑！他们实行“611”“724”工作模式

2008年开始，C919总设计师吴光辉带领团队，从零开始，与时间赛跑。他带头实行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1个星期工作6天，每天工作11个小时；“724”是指在攻关关键期，1周工作7天，每天24小时。

工作人员日复一日地拼搏，为我国大飞机自主创新研发、为C919的安全飞行提供了坚实保障。

年轻团队独立攻关 C919拥有了“中国大脑”

担任C919总设计师的14年间，吴光辉带领团队攻克了100多项关键技术难题，其中飞行控制律就是难度最大的攻关项目之一。

飞行控制律相当于飞机的“大脑”，从根本上决定了飞行过程的受控程度，帮助飞行员实现对飞机的操作。