韩媒：中国磷酸铁锂电池改变游戏规则，韩国“打不过就加入”！1月4日，韩国媒体《韩国经济》发表文章称，韩国电池企业正将目光投向磷酸铁锂电池，这是中国电池制造商的主要产品。这是因为韩国电动汽车电池行业主打的三元锂电池的核心材料镍的价格居高不下。相反，飙升的锂价开始回落，磷酸铁锂电池的成本负担降低。4日，据韩国资源信息服务透露，以3日为基准，镍的价格为每吨3.12万美元，比前一个月的平均价格上涨了21.85%。从去年12月开始超过3万美元，正在向去年3月创下的历史最高价4.2995万美元迈进。超过了23年第一季度平均预测价格2.2360万美元。镍是电池四大核心材料之一的正极材料的主要原料。正极材料决定着电池的性能，其性能和特性取决于所组成的原料。镍在提高能量密度方面起主要作用。这也是韩国企业致力于将镍含量提高到80%-90%以上的“高镍”正极材料的原因。另一方面，去年年末创下历史最高纪录的锂价格却持续下降。本月3日，碳酸锂价格为474.5元/公斤，环比价格下降8.86%。磷酸铁锂电池是可以用磷酸、铁等低廉原料制造的电池。虽然比现有的三元锂电池单价低30%左右，但由于能量密度低，电动汽车行驶距离有限。然而，被认为是致命缺点的行驶里程短和能量密度低正在快速改善。中国排名第一的电池企业宁德时代去年8月公开了新一代磷酸铁锂电池——M3P电池。该电池在原有磷酸、铁、锂的基础上增加了锰、锌和铝，能量密度达到每公斤230Wh，已经发展到接近韩国企业主力三元锂电池（每公斤250Wh）的水平。特斯拉通过在Model 3中安装磷酸铁锂电池，证明磷酸铁锂电池在入门级电动汽车上具有很高的可用性。虽然续航里程较短，但搭载磷酸铁锂电池组的Model 3通过了美国环保署的认证，续航里程约为429公里。再加上从去年开始，镍价因电动汽车快速增长带来的需求暴增、俄乌冲突等因素，在全球供应链动荡中一路飙升，亮起红灯。全球投资银行瑞银集团（UBS）最近表示：“最近电动汽车电池短缺事态将成为扩充磷酸铁锂电池的垫脚石。”并将磷酸铁锂电池比例预测从2030年的15%上调至40%。实际上，越来越多的全球汽车制造商正在采用或宣布采用磷酸铁锂电池。从2020年的特斯拉，到2021年的奔驰和大众，再到去年的Rivian和福特、现代汽车等都将目光投向了磷酸铁锂电池。LG能源解决方案计划2023年将中国南京工厂转换为磷酸铁锂电池制造工厂，2024年在美国密歇根工厂建立新生产线。虽然官方称其为ESS用途，但业界预测这将是电动汽车供应的起点。SK On也根据主要客户公司的要求，正在开发磷酸铁锂电池。SK Innovation副会长金俊在去年3月的股东大会上曾表示：“基本立场是，如果有消费者想要的部分，将做好应对磷酸铁锂电池的准备。”正极材料企业也根据电池电池制造商的发展蓝图，加快了开发速度。L&F在去年第三季度电话会议中提到：“高端（电动汽车市场）的方向是高镍，中低价用的方向是磷酸铁锂电池或锂锰电池，但磷酸铁锂电池的竞争力有变得更强的趋势”，“本公司也在开发磷酸铁锂电池，正在与客户进行样品测试”。韩国业界相关人士表示：“由于磷酸铁锂电池的电导率低，涂层技术的专利最近到期，因此开发这种电池的韩国公司似乎越来越多。”