前几天我们谈到，新年伊始的1月2日，美国阿拉巴马州机场的一个地勤人员在工作的时候，被一架E-175的发动机意外吸入，导致丧生。

这种事故在机场实际上是非常罕见的，因为所有的地面工作人员都经过专业培训，他们非常熟知发动机的前部低压区和后部喷流高压区这两个区域，是必须要避开的。如果在发动机的工作状态下接近的话，只有从侧后方的安全走廊横向接近它，才是能够确保人身安全的。

目前，美国官方正在对这起事故进行调查，暂未得出结论。但无论如何，这名工作人员一定是意外地进入了危险区，从而导致了悲剧的发生。

在此前的节目中，我曾经跟大家提到说，喷气发动机每秒钟会吸入几百公斤的空气，像著名的CFM56发动机，在全工况状态下，每秒钟会吸入480公斤以上的空气。当时就有网友对此提出质疑：空气怎么用重量来算？

实际上，这还真不是我编的。如果大家去看航空发动机的参数的话，会发现航空发动机有一个重要的参数叫做mass air flow，就是“空气流量”。空气流量就是指每单位时间内，流经发动机工作面并参与燃烧和做功的空气。这些空气全部是从发动机进气口流入的，所以一般也用这个数据来说明发动机进气口低压区的暴烈程度。

如果我们对比一下的话会发现，CFM 56每秒钟的是480公斤左右，而像这次造成事故的E-175使用的CF34，它在工作状态的情况下，在大概200公斤左右。即便是低工况状态下，这个力量也是相当惊人的，百公斤级的空气流量也会造成严重的人身伤亡事件。