韩媒：现代汽车集团攻占中国市场，“连续数年绝地求生”！1月9日，韩国媒体《经济评论》发表文章称，“今年也是中国业务需要恢复正常的一年。面对被预测为困难的经营状况，要从顾客身上寻找答案。我们希望将客户放在我们的核心战略上，为未来做好准备。”这是现代汽车总裁张在勋出席在京畿道华城市现代汽车起亚研发中心举行的新年晚会后，对员工们说的话。中国是现代汽车集团的“痛处”。这是因为，进入2010年代后半期后一直萎靡不振，但却是无法放弃的重要巨大市场。现代汽车集团为了改善在中国市场的业绩，计划全面投入在其他市场取得的成果和由此获得的洞察、经验等。据专门从事汽车市场统计的媒体MARKLINES 9日报道，韩国品牌去年1-11月在华销量为34.57万辆。同比减少25.3%，市场占有率仅为1.6%。同期排名第五，中国品牌1063.44万辆（50.0%）、德国品牌406.08万辆（19.1%）、日本品牌398.96万辆（18.7%）、美国品牌203.42万辆（9.6%）。与排名第四的美国品牌差距巨大。据分析，目前在中国进行销量统计的韩国产品牌只有现代汽车、起亚、捷尼赛思等现代汽车集团品牌。韩国通用汽车、双龙汽车、雷诺韩国汽车等三家企业目前在中国没有工厂，也没有出口韩国汽车。在整车业界，现代汽车集团在中国汽车市场萎靡不振的原因是品牌地位下降。德国、日本、美国等在韩国之前进军中国汽车市场的各国籍品牌的地位都很稳固。长期以来，来自世界各地的品牌在当地中国积极投资，扩大生产设施，成功供应各客户群体偏好的高性价比产品和高端产品等各类车辆。分析认为，即使最近中国消费者偏爱国产品牌的购买倾向——“爱国消费”持续时期也是一个有效的策略。自2002年进入中国市场以来已进入第21个年头的现代汽车集团之所以表现低迷，与其说是产品本身的竞争力，不如说是中国消费者对其他国家品牌的忠诚。实际上，现代汽车和起亚在品质和顾客服务等方面受到当地专业机构的好评。去年年底，中国质量协会主办的中国内燃机车产业顾客满意指数（CACSI）评价结果显示，现代汽车的合资公司北京现代连续9年被评为售后服务满意度第一名。与此同时，现代汽车2021年推出的7座战略型小型货车（MPV）CUSTO被选为“2022年市场关注的新车”。起亚中国合资公司江苏悦达起亚也在2019-2021年连续三年在J.D.Power中国售后服务满意度调查（CSI）中获得主流汽车领域第一名。现代汽车集团在中国市场连续数年绝地求生，尤其是最近几年，每到年初就会提出“中国回暖元年”的主张，但并没有轻易实现。不过今年的气氛与往年不同。这是因为中国的政策基调正在向对现代汽车集团稍微友好的方向转变。中国从今年开始取消对纯电动汽车等新能源汽车的购买补贴，这对现代汽车集团来说是一个新的机会因素。中国为了降低对国家补助金的依赖度，引导业界推广新能源汽车，而取消了购买支持政策。韩国贸易投资振兴公社北京贸易官金成爱分析说：“转换为经济恢复模式的中国今年将采取刺激新能源汽车消费、扩充相关基础设施、鼓励尖端设备投资等刺激内需的措施。韩国企业应该研究并制定扩大进军中国内需市场的战略。”现代汽车集团通过明确区分三个品牌的身份开展业务：现代汽车公司、起亚汽车和捷尼赛思，以满足中国消费者的多样化需求。现代汽车公司计划围绕电动化和高性能等关键词重组产品阵容。公司以到2025年在中国年销量50万辆为目标，主要以混合动力车、纯电动汽车等为主。起亚计划在2026年和2030年分别制定33.6万辆和42.7万辆的中长期销售目标后，增加混合动力车和纯电动汽车的阵容。到2030年，各动力源车型的销售比例将达到内燃机车44%、混合动力车19%、纯电动汽车37%等。以去年为准，起亚仅内燃机车就占据了中国市场销量的98.5%。捷尼赛思计划从2025年开始在全世界推出纯电动汽车或氢燃料电动汽车等零排放汽车的业务战略，也将在中国展开。