韩媒：去年，中国首次超过日本！1月27日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，据调查，韩国去年对中国汽车贸易逆差规模大于日本。这是因为从中国进口的电动货物和客车剧增。相反，从日本进口的车辆数量减少到了近十年来的最低水平。据韩国贸易协会23日公布的统计结果显示，去年韩国向中国出口的汽车为1.38亿美元，进口额为6.03亿美元。贸易逆差4.65亿美元。去年对日本的汽车出口额为6700万美元，进口额为4.76亿美元。贸易逆差为4.08亿美元。从年度贸易逆差来看，去年汽车对中国的贸易逆差首次超过日本。对中国的汽车出口在2019年触底后再次增加，但与过去相比还是少了很多。以北京等地为中心，现代汽车和起亚汽车销量大增的2011年，出口总额超过23亿美元。韩国汽车在中国当地有多家20万至30万辆的工厂，但仅凭当地生产的产品无法满足需求，因此从韩国出口的车辆也很多。但萨德事件发生后，随着反韩情绪的高涨，当地销量出现下滑。去年韩国汽车在中国的市场占有率不到2%。另一方面，中国向韩国出口的汽车数量却逐年剧增。2018年以1.21亿美元首次超过1亿美元后，一直以超过两位数的年均增长率增长。越来越多的人在韩国寻找中国制造的汽车，以具有竞争力的小型商用车和公共汽车为中心，主要来自中国本土企业。数据显示，去年进口商用车中，销量最高的车型是东风小康的Masada。有评价称，作为2、4人座的货车或小型货车，在韩国市场上也具有竞争力。此前，2021年在韩国销量31辆的东风小康，去年销量超过1200辆，一举跃升至进口商用品牌第二名。现在经常能看到的电动巴士，也是名为海格客车的中国企业的产品。海格客车排在进口商用品牌第8位。如果说从中国的进口量增加导致逆差扩大，那么从日本的进口量减少导致逆差减少。韩国从日本的汽车进口额是2012年（4.86亿美元）以后10年来的最低值。雷克萨斯去年在韩国的销量为7593辆，但销量比一年前减少了20%以上。丰田（-3%）和本田（-28%）也在倒退。直到21世纪中后期，日本品牌还在韩国推出了年度畅销车型。日本品牌份额最高的2008年甚至达到36%。但随着韩国抵制日货运动的蔓延，市场占有率急剧下降。去年在进口轿车市场上，日本品牌的占有率合计只有6%左右。虽然规模不大，但韩国对日本的出口量也有所增加。去年，现代汽车专用电动汽车和氢燃料汽车时隔12年再次进军日本，开始在当地销售。对日本的汽车出口是自1988年开始进行相关统计以来的最高水平。此外，凯美瑞、雅阁等部分车型是从美国工厂进口，而不是从日本进口，因此没有进入对日贸易统计。这种趋势很可能会延续一段时间。但是对于电动汽车来说，补贴会对车辆购买产生决定性影响，因此今后出台的补贴支付标准会有怎样的变化，这将成为变数。