“SpaceJet”资料图 图自三菱重工网站

2009年，三菱重工首次宣布变更交货期，之后因多次出现故障而反复延期交付。时任社长宫永俊一聘请外国技术人员革新了体制，但又带来了新的麻烦。高薪聘请的外国技术人员和公司内部专业人员的对立导致开发遇阻。

“Aviation Wire”称，迄今为止，SpaceJet项目已获得至少500亿日元的补贴和其他公共资金。在日本，全日空航空公司（ANA）订购了25架客机，其中15架已确认，10架待定；而日本航空公司（JAL）则已订购32架飞机，且全部确定了订单，因此需要对各航空公司采取补偿等措施。

据报道，通过开发SpaceJet项目所获得的知识信息，原本将被用于日本、英国和意大利联合开发的下一代战斗机（在日本也称“次期战斗机”）上。

三菱重工社长泉泽清次在2022年11月1日的财务业绩发布会上，谈到SpaceJet项目开发中时称，“我们将重新开发设计工具、模拟工具和验证工具，并将它们用于各种领域地方。我们也在考虑将它用于下一代战斗机，我们将让我们创造的东西成为可能。”

日本MRJ折翼，中国ARJ21翱翔

民航工作者、观察者网专栏作家张仲麟曾提到，三菱重工于2020年10月底宣布“暂时停止”SpaceJet时，当时中国商飞的ARJ21也进入了高速交付期，可谓是“几家欢喜几家愁”。

ARJ21与MRJ（SpaceJet）有着相似的名字与相似的定位，立项也在差不多的时间（ARJ21在2002年立项、MRJ在2003年立项），都有着坎坷的发展历程。然而一个折戟沉沙，另一个开始进入快速交付阶段，这不同的命运不由让人感慨。

从左到右分别为东航、国航、南航的ARJ21（图源/中国民航网）

张仲麟介绍，在MRJ立项时，其参数在当时堪称是最先进的支线客机：PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身、先进航电系统。日本国内对MRJ寄予厚望，甚至将其称为“小787”。

然而，就算底蕴深厚如波音公司，大量采用新技术、新材料的波音787一路也是磕磕碰碰，甚至在投运后遭遇了全球停飞。而对四十多年没有进行过民机开发的三菱重工来说，大量堆砌新技术的MRJ出问题简直是必然的。

而与MRJ同期立项的中国ARJ21项目，之所以能获得成功并慢慢走上正轨，与当时项目启动时没有好高骛远地一味追求高指标有不小的关系。相对保守的构型、没有进行技术大跃进、采用成熟可靠的发动机与子系统让ARJ21遭遇的技术难题少了不少。