2月12日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，现代汽车集团去年创下历史最高业绩，成为世界第三大整车企业，恢复中国市场成为最大难题。现代汽车和起亚分别于1月26日和27日公布了去年全年业绩，分别售出394万多辆和290万多辆，两家公司共售出684万辆，成为继丰田（1040万辆）和大众（830万辆）之后的世界第三大整车企业。与现代汽车、起亚争夺世界第三的雷诺-日产联盟和Stellantis（标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等）去年的销量分别为625万辆和605万辆，排在现代汽车和起亚之后，分别排在第4、第5位。
然而，跃居全球第三的现代汽车和起亚汽车却在中国市场举步维艰，现代汽车和起亚去年在中国分别售出26万多辆和9万多辆，两家公司共售出35万多辆汽车。这远远落后于去年在中国市场分别售出299万多辆和202万多辆的大众和丰田。如果现代汽车集团有丰田在中国销量（202万多辆）的一半，就已经突破了全球700万辆的大关，明显拉大与第4、5名企业的差距，这一点令人遗憾。
现代汽车发布的2023年业绩指南中，公布了2023年中国市场预计销量为30.6万多辆，同比增长20.5%。现代汽车所期待的2023年整体销售增长率为9.6%（预测），但现代汽车期待在中国取得2倍以上的成绩。起亚在2023年业绩指南中披露的2023年中国市场预计销量为17万余辆，同比增长高达91.9%。这是起亚整体销售增长率10.3%（预测）的9倍。可以说，现代汽车今年能否守住世界第三，完全取决于中国市场。
细数200多个整车品牌在中国市场的成绩，可以看到更大的遗憾。特别是，起亚去年全球销量达290万辆，同时刷新了历史最高销售额（约86万亿韩元）和营业利润（7.2331万亿韩元），实际上正面临退出中国市场的危机。起亚去年在中国市场销售的汽车共计9.4万多辆，在整车品牌中排名第49位，处于急转直下的状态。比仅售出26万多辆、排名第22位的现代汽车更加严重。现代汽车集团的一位相关人士表示：“起亚在当地的销售网点较少也是有一定影响的。”
相反，去年在世界市场上排名第一、第二的丰田和大众，尽管比亚迪、吉利等中国本土整车企业展开了进攻浪潮，但在中国市场仍保持了稳固的占有率。以丰田和雷克萨斯品牌走在前列的丰田汽车去年在中国的销量为202万辆。值得一提的是，丰田的两大合作方广汽丰田和一汽丰田，销量分别为100多万辆和80多万辆，业绩稳健。丰田的豪华车品牌雷克萨斯也在中国售出18万多辆，支撑了业绩。