2月17日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，在新年全球船舶订货量骤减的情况下，韩国造船在订单竞争中不敌中国，屈居第二。
英国造船海运调查机构克拉克森的数据显示，1月份全球船舶订货量为196万CGT，比前一年的530万CGT锐减63%。
韩国1月份的订单量为64万CGT，落后于112万CGT的中国，居世界第二位。排名第三的日本仅为3万CGT，订单不振依然严重。韩国和中国分别占33%和57%。排名第三的日本只有2%。
韩国与去年同期的212万CGT相比减少了70%，中国也与去年同期的247万CGT相比减少了55%。日本也从去年的56万CGT锐减95%。
韩国造船公司从新年开始就展开了液化天然气（LNG）运输船订单接力赛。三星重工今年延续了从2021年开始的“订单繁荣”，仅新年第一个月就收获了20亿美元（约136.6亿元人民币）的订单。签署了价值15亿美元（约102.4亿元人民币）的一座浮式液化天然气生产设备（FLNG）和两艘液化天然气运输船的建造合同。
韩国造船海洋今年在全世界率先获得了LNG运输船订单。继1月中旬与大洋洲的船舶公司签订1万亿韩元（约53.56亿元人民币）规模的3艘LNG运输船的建造合同后，又在非洲获得了2艘液化石油气（LPG）运输船的订单。
此外，韩国造船上月31日与欧洲船运公司签订了2艘5万吨级环保石化产品运输船的建造合同。
截至1月末，全球订单积压为1.0913亿CGT，环比下降1%（77万CGT）。
从国别来看，依次为中国4919万CGT、韩国3758万CGT、日本1039万CGT。与前一个月相比，韩国和日本分别减少1%至4%，而中国则增加了0.1%。与去年同期相比，韩国和中国分别增长了20%和15%，日本骤减13%。
1月末克拉克森新造船价格指数为162.51点，较上年同期的154.26点上涨8.25点。
从各船种船价走势来看，韩国造船主力船种17.4万立方米级LNG运输船同比上涨3400万美元，达到2.48亿美元，涨幅最大，即将突破2.5亿美元大关。
超大型油轮价格为1.2亿美元，比前一年上涨600万美元，2.2万至2.4万TEU级集装箱船价格为2.15亿美元，比前一年上涨2200万美元。