2018年，中国斥资1200亿造的港珠澳大桥正式通车。这座大桥耗时9年，全长55公里，被称为世界最长、修建难度最大的跨海大桥，也是基建狂魔实力的代表。
大桥通车之后，大大缩短了香港到珠海、澳门三地的时空距离，珠海至香港的陆路通行时间将由之前的3小时变成如今的半小时。
这么方便的大桥，每天的车辆应该非常多才对。可奇怪的是，大桥建好后，每天通行的车辆反而很少，平均下来一天能有4000辆左右，这是什么概念？
如果按照一辆私家车的过路费150元计算，那么大桥一年下来的收入还不到2.3亿元。相比1200亿的造价，没有几百年都回不了本。
为什么会导致这种情况呢？首先就是过桥费要比普通大桥贵不少，毕竟投资了那么多，这本身也无可厚非。
可是后来很多车主来到港珠澳大桥时，却被告知车辆的牌照不符合上桥标准。
对，没错，要有一定的上桥资格，那就是需要办理两地的车牌。而办理的手续非常的繁琐，要求还极其严苛，必须拥有一家公司，而且这家公司3年内纳税要超过100万才可以申请办理。
不仅如此，还需要一大批的审核材料提交上去，这就导致了相关审核特别的慢。
再加上内地跟香港和澳门这两地的交通规则不一样，内地是司机的位置是在左边，靠道路的右边行驶，而香港正好是相反。很多内地司机去香港后，发现非常的不习惯。
以上种种原因吧，因此不少人宁愿开车走其他的路，也不愿意走港珠澳大桥。
那干嘛还要花巨资修建呢？这背后其实有深层的意义，不仅向世人证明了中国的基建实力，尤其是长达6.7公里的沉管海底隧道的建造，创造了新的世界纪录。
更重要的是，港珠澳大桥的开通，对缩小两地经济差距提供了非常重要的作用，标志着内地对港澳地区发展的重视程度，对港澳的长期繁荣稳定起到重大战略意义。
看问题不要仅仅看表面，还要看更深层的地方，港珠澳大桥那么困难我们都能建造，至于未来通往台北的高铁还会远么？