（俄罗斯缺乏通往中国的运输通道）
就在不久前，中方暂停了满洲里口岸轮式车辆的通关作业，原因是口岸中积压了太多来自俄罗斯的货车，已经造成了口岸拥堵。中方指出，自满洲里口岸1998年开始运作以来，俄罗斯一侧就只有一条道路可供进出（乘客和卡车），而中国一侧一直有两条（一条用于乘客，另一条用于货物），这严重阻碍了口岸的运作。另外有来自俄罗斯的目击者指出，满洲里口岸现在已经积压了600多辆卡车等待进入俄罗斯，而俄方检查站每天只能放行200辆卡车。
普京这次在发言中特别提到“增加双向货运量”，说明他对远东地区的实际情况还是比较了解的。希望在普京的亲自部署与推动下，远东地区的开发能进一步加速，不要再出现口岸因为拥堵而被迫暂时关闭的现象。
（希望在普京的推动下，远东地区的开发能进一步加速）
另外值得一提的是，普京在会议发言中，还提到了在扩大远东运输走廊的一点好处。他指出，陆地运输量的增加，将减轻远东海港的负荷，提高俄罗斯领土的连通性，为该地区注入更多的经济发展动力，从而创造工作岗位，并带动新产业的发展。
普京提到的这一点，也跟中国息息相关。实际上，由于中俄之间陆地运输通道的缺乏，过去很长一段时间，中俄之间的许多货物进出口依赖远东地区的海运。而在俄乌冲突爆发后，光靠远东的海运已经无法满足部分货物激增的物流需求，比如煤炭。
（装卸煤炭需要专门的煤炭港口）
西方去年首先制裁的俄罗斯能源，就是他们对俄依赖度最低的煤炭。在失去西方市场后，俄罗斯的煤炭生产商集体转向东方，趁着中国暂停从澳大利亚进口煤炭的时机，大量向中国出口煤炭，以填补收入缺口。
但他们很快就遇到了难题。由于对华运输需求量激增，导致俄罗斯的货运铁路出现了拥堵现象，大量煤炭积压在火车站中运不出去。而俄罗斯远东缺乏大型煤炭港口的问题，更是加剧了这一情况——目前俄罗斯远东唯一的大型煤炭港口，就在海参崴附近，但该港现在无法满足突然激增的煤炭运输量。