韩国：SK On开发出超越中国制造的LFP电池，与中国企业正面交锋！
3月16日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国电池企业向中国主导的磷酸铁锂（LFP）电池市场发出了挑战。SK On完成了电动汽车用LFP电池的开发，在正式供应给全球整车企业之前，正在生产试制品。由于原材料价格暴涨，电动汽车也刮起了“性价比”风潮，LFP电池需求暴增。目前电动汽车用LFP电池市场是中国企业的独角戏。SK On在技术和价格两手抓的情况下，加入了追击战。

据电池及整车业界透露，SK On正在大田研发中心生产电动汽车用LFP电池试制品。进入试制阶段意味着与低价型电动汽车供应商的合同即将签订，并站到了走向商用化的起跑线上。在韩国三家电池公司中，SK On是第一家生产用于电动汽车的LFP电池的公司。正式具备批量生产体制的时间预计在2025年左右。

一直以来，市场非常关注SK On的LFP电池开发成功与否和性能。SK On的LFP电池样机以在三元电池（NCM，NCA）中确保的技术能力为基础，还包含了在低端市场掌握主导权的意义。据悉，SK On开发的软包型LFP电池在零下20度左右的低温下，行驶距离锐减到50-70%的现有中国产电池的缺点，被提升到了70-80%的水平。通过高镍电池积累的材料和电极技术也成功应用于LFP电池。用技术力量弥补了LFP电池的最大弱点——行驶距离短。韩国瑞政汽车系教授朴哲完表示：“韩国企业正式进入曾被中国占据的LFP电池市场，试制品开发成功具有意义。能否具备价格竞争力并确保顾客是关键”。

电动汽车用LFP电池的最大优点是价格竞争力。宁德时代、比亚迪等中国企业实际上垄断了市场。超过95%的出货量来自中国。从这些公司获得LFP电池生产电动汽车的整车企业有特斯拉和福特两家。

由于原材料镍、钴等稀有金属价格近期飙升，三元电池生产成本正在承受压力。因此，使用相对便宜的铁的LFP 电池正在引起人们的关注。梅赛德斯-奔驰也宣布计划在新一代入门级电动汽车车型上搭载LFP电池。

据电池、电动汽车市场调查企业EV Volume透露，去年LFP电池的全球市场占有率为27.2%。2020年（5.5%）还停留在个位数，但从2021年（16.9%）开始，连续两年上升了10个百分点以上。电池业界相关人士表示：“在不知道电动汽车企业会要求什么样的电池的情况下，‘电池多元化’是不可避免的趋势。”

随着中国企业的快速发展，中韩之间的电池市场占有率差距正在扩大。据能源专业市场调查机构SNE Research的调查结果显示，去年中国宁德时代和比亚迪在全球市场上的电池销售业绩同比分别暴增145%和165%。相反，同期韩国的LG能源解决方案、三星SDI、SK On分别只增长了19%、67%、83%。此外，整车、电池企业之间的合纵连横正在紧张进行中。一直与SK On保持合作关系的福特与宁德时代携手，决定投资35亿美元，在美国密歇根州建设LFP电池工厂。韩亚证券研究员金贤洙表示：“中国LFP电池企业渗透到北美市场已是既定事实”，“在LFP电池市场上，韩国企业是后来者。我们需要将我们的火力从高端电池市场集中到低端市场。”