韩媒：占有率仅为1.3%，现代汽车试图在中国东山再起！
3月22日，韩国媒体《东亚日报》发表文章称，“我们将努力通过新的中国专用电动汽车和运动型多功能车(SUV)使销售正常化”、“我们将扩大对东南亚的出口，努力减轻中国的固定成本负担。”这是现代汽车和起亚在1月举行的“业绩电话会议”上宣布的今年攻占中国市场的战略。

过去五年，现代汽车集团在中国一直处于“负增长”状态。2021年，现代汽车撤出了中国北京第一工厂，去年在当地的市场占有率跌至1%左右。现代汽车表示今年将推出新电动汽车以恢复当地销量的意志。有分析认为，这反映了内部的危机意识，即已经没有退路。

在今年的动员会上，现代汽车总裁张在勋强调：“2023年是中国业务正常化的一年。”并提出今年中国市场的销售目标值为30.6万辆，同比增长20.5%。也就是说，要在中国实现最高的销售增长率。起亚也将在本月内举行当地会议，并推出一款电动汽车概念车。

对于现代汽车集团来说，中国是“痛点”。与2018年相比，现代汽车集团2022年各区域销量中，北美和欧洲分别增长10.8%和2.2%，而中国反而减少了70.4%。比因俄乌冲突导致当地工厂停产的俄罗斯（-59.6%）的跌幅还要高。

2016年现代汽车以179.2万辆创下中国市场年度销量最高纪录，但在萨德事件后，时隔5年的2019年，现代汽车集团在华销量跌破“100万辆线”（90.9万辆）。去年现代汽车集团的年销量为34.3万辆，在中国市场的占有率仅为1.3%。

今年的市场形势也很严峻。1月现代汽车和起亚汽车分别售出15028辆和5408辆，合计在中国的占有率为1.2%。在市场份额接近于0的情况下，现代汽车集团不得不通过发布在北美和欧洲市场得到验证的新电动汽车车型以及中国本土化的车型来寻求反弹。

今年上半年（1月至6月），在推出新车等激进的销售攻势之前，现代汽车去年3月将中国当地合资公司北京现代的资本金比原来增加了1万亿韩元（约53亿元人民币）以上，确保了“实弹”。据悉，起亚最近准备举办一场活动，展示其在中国工厂生产和出口的电动汽车车型。

业内人士表示：“虽然去年现代汽车集团的全球销量排名第三，但中国市场一年销售2500万辆以上，如果中国市场不出现反弹，就很难实现中长期增长，这是危机感造成的。”

现代汽车集团凭借当地化车型和新电动汽车，在印度和东盟地区，最近5年间分别取得47.3%和17.2%的高速增长。相反，在中国电动汽车市场被特斯拉和比亚迪、在内燃机车领域被上海汽车等中国本土品牌和奔驰、宝马、奥迪等德国3家企业赶超，失去了地位。