这招管用？澳大利亚和印度尼西亚应在锂方面建立商业联系。
长期以来，"潜力"一直被用来描述澳大利亚和印度尼西亚之间的经济关系，这两个地理上的邻国，商业联系并不发达。
印度尼西亚是澳大利亚的第13大贸易伙伴，而作为外国投资目的地，仅排在第27位。澳大利亚与新西兰和香港的贸易往来多于与隔壁正在崛起的地缘经济强国--印度尼西亚的贸易往来。
事实上，2019年签署的《印度尼西亚-澳大利亚全面经济伙伴关系协定》尚未对贸易或投资流动产生有意义的影响。
许多澳大利亚企业认为印尼市场风险太大、太复杂，他们担心有可能造成名誉损失，并认为印尼的法律制度不友好。
然而，锂可以成为一座桥梁，将两国的商业利益更紧密地联系起来。
澳大利亚是世界上最大的锂生产国，拥有地球上第二大的锂金属储量，锂则是生产电动汽车的关键元素。然而，澳洲在锂加工方面落后于其他国家。
与此同时，印度尼西亚的目标是成为电动汽车电池和电动汽车本身的全球中心。总统佐科-维多多认为，全球多达60%的电动汽车将很快依赖于印度尼西亚电池生态系统的投入。
印度尼西亚拥有丰富的镍资源，它是电动汽车电池的另一个关键成分。该国占全球镍产量的37%，占国际储备的22%。然而，印度尼西亚缺乏自己的锂供应。
锂可以帮助澳大利亚和印尼公司建立联系，以推动经济的进一步融合。特别是，堪培拉应鼓励印尼投资于澳大利亚的锂业和下游加工，以建立一种共生关系。
印度尼西亚有足够的劳动力来实现维多多的电动车梦想。它仍然处于人口结构转型的甜蜜点，超过70%的人口处于黄金工作年龄。
该国的潜力已经得到了许多跨国公司的认可，包括来自日本、中国和韩国的公司。例如，现代汽车集团和LG能源解决方案公司已经投资11亿美元，在爪哇岛建设一个锂离子电池厂。
缺乏安全的锂供应，会给维多多的电池愿景蒙上阴影。普通的电动车电池需要大约8公斤的锂。
印度尼西亚海洋和投资事务协调部长Luhut Binsar Pandjaitan最近访问了澳大利亚，与包括天齐锂业、必和必拓集团和皮尔巴拉矿业在内的矿业公司讨论锂问题。在他的行程中，印尼工商会还与西澳大利亚州政府签署了一项关于关键矿产的合作协议。
锂的需求仍然强劲，尽管价格在2022年飙升至新高后今年有所回落。确保供应对电动车和电池制造商来说仍然是当务之急。
有几家公司正显示出对更多参与采购的兴趣。例如，特斯拉正在探索对锂矿的直接投资，中国的竞争对手比亚迪已经采取了这一措施。在电池方面超过比亚迪的中国当代安培科技（宁德时代，CATL），也在投资锂矿。