韩媒：中国产电动卡车打破“便宜货”成见，比亚迪“以质量取胜”！
4月17日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，“新的未来从今天开始。我认为今后我们会在韩国看到更多的电动汽车。”中国电池和电动汽车生产代表企业比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮的声音充满了自信。
近日，在韩国首尔中区Crest 72举行的比亚迪1吨级卡车“T4K”发布会上，他列举了几件事情，2018年比亚迪20辆电动巴士前往济州岛，该巴士上月增至301辆，它们的总行驶距离达到2500万公里，强调了比亚迪安全性在韩国市场得到了验证。有分析认为，这是继商用电动汽车T4K之后，又考虑引进乘用电动汽车的发言。
比亚迪正式攻占韩国市场。此前被认为仅供国内使用的中国电动汽车企业对电池和电动汽车的质量充满信心，通过去年10月举行的法国巴黎汽车展正式进军全球市场后，今年开始大力攻占韩国市场。通过此次的活动，面向企业以外的个人客户的销售也正式化。
T4K是比亚迪攻占韩国个人客户的先锋。其中首发车“T4K Super Cap Language Premium”的价格为4669万韩元（约24.37万元人民币），高于设定为最高4500万韩元（约23.49万元人民币）的现代汽车的“Port2 Electric”和起亚的“Bongo 3 EV”。如果得到韩国环境部、地方政府的补助金、小企业主的政府补助金的话，1900万韩元（约9.92万元人民币）就可以购买，但也颠覆了中国车是“便宜货”的成见。负责比亚迪商用车韩国分销的GS Global的首席执行官李永焕自信地说：“我们只能走向高质量（优质产品）。和客车一样，卡车也会在市场上获得很好的反响。”
仔细观察T4K，一定程度上说明了自信的原因。T4K包含比亚迪新一代电池“刀片电池”，该电池克服了现有磷酸铁锂（LFP）电池的弱点——体积问题，增强了其优点——热稳定性。该车搭载了韩国国内1吨级电动卡车中最大容量的82千瓦时（kWh）电池，按照韩国环境部认证标准，每次充电在常温下可行驶246公里，在低温下可行驶209公里。充一次电，夏天可以从首尔到全北井邑、任实，庆北金泉、安东，江原道东海，冬季可直达全北群山、茂朱，庆北醴川。
在韩国商用车中首次具备向外部输送电力能量的V2L（Vehicle to Load）功能，这对消费者来说也是一大吸引力。位于乘客座椅后方的充电口连接专用的插头，可以在车外操作微波炉、咖啡机等。室内可通过单独的220V插头为电子设备充电。
韩国业界和专家们非常关注中国电动汽车的登场能否撼动以现代汽车和起亚为中心的国内市场格局。韩国大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“电动卡车是现代汽车和起亚的垄断体制。如果比亚迪汽车的质量明显提高，甚至连轿车也来到韩国，将动摇格局。”