日媒确认：中国在电动车充电专利方面占据绝对领先地位。中国企业提交的与电动汽车充电和电池更换有关的专利申请比任何其他国家的对手都要多，在关键技术上取得了进步，使体验更快、更方便。
东京的分析公司Patent Result报告称，从2010年到2022年，中国企业在这些领域提交了41,011项专利申请。
很少有中国公司单独排名靠前。不过，该领域的参与者数量之多，意味着他们的申请总数比日本公司多出约50%，日本公司以26,962件位居第二。
咨询公司Arthur D.Little东京办事处的管理合伙人铃木广人仁说："电动车市场已经在中国迅速确立，导致公司之间的竞争更加激烈。充电的便利性已经成为区分不同车型的一个重要方式。"
德国以16,340辆紧随日本之后，美国为14,325辆，然后是韩国的11,281辆。
实际数字可能更高，因为通常需要一年半左右的时间才能披露专利申请。
中国在2015年前一直落后于日本、德国和美国。但是，在政府于2013年推出大量补贴后，中国的电动车和插电式混合动力车销量上升，这反过来又促进了与电动车充电有关的专利激增。
2016年，中国在年度专利申请量方面超过了日本，成为世界第一。到2019年，自2010年以来，中国的专利申请总量也居世界首位。
许多中国公司似乎专注于更快的充电时间，这是促进电动汽车广泛采用的关键步骤。在他们的累计专利申请中，17%涉及快速充电技术，10%涉及电池更换--远远高于日本、德国和美国公司的1%-3%。
其他重点领域涉及充电站的设计和控制、电力传输和无线充电。
快速充电会使电池性能下降，日本公司出于安全考虑，一直对追求这一技术犹豫不决。但是，中国企业看到了消费者对这一选项的巨大兴趣。他们的许多专利申请涉及将电池电压提高一倍以加速充电过程。
中国汽车制造商比亚迪在专利申请中按公司排名第九，它在2021年说，它正在开发一个800伏的汽车平台，可以在5分钟内恢复150公里的里程。
韩国的现代汽车公司正在研究类似的技术。
中国企业也是电池交换的主导力量，这是快速充电的替代方案。在所有公司中排名第四的奥尔顿新能源汽车公司提交的1,028项专利申请中，96%与电池交换有关。
在保持电动车电量方面的进展似乎正在促进销售。2022财年，电动汽车仅占日本新乘用车销量的2%，而去年中国的这一比例为20%。2022年，中国的电动车销量超过500万辆，比世界上任何地方都多。
日本公司一直专注于更多的基础性技术，如电源转换器电路和电力传输。日本的专利申请在2012年达到顶峰，当时电动汽车还没有普及。此后，他们已经落后了，有可能让中国企业在新的相关技术中占据主导地位。