（图为印军在运送补给）
印度方面对此自然也很着急，虽然当年仗着地理位置优势，非法侵占了藏南地区9万多平方公里的土地；但是印度在这些年的发展速度，相比较我国并不快，特别是在基建上的发展印度可以说是在原地踏步，印度本土的基建都十分拉胯，更别提在藏南地区这种环境恶劣的地区了。所以即便是有着大量的印度驻军存在，他们的士兵补给也是一个问题，每年都能看到大量的汽车通过一条小路，艰难地往前输送粮食，甚至经常会出现补给不及时士兵饿肚子的情况；为了改变这种情况，也为了加强在藏南地区的防守，印度现在就需要对此地进行基建，让印军的粮草和弹药能够及时地送到士兵手上，所以在达旺通往色拉山口方向印度打通了一条隧道。如今这条隧道即将竣工，按照印度方面的说法，这条隧道将成为世界上最高的双车道隧道，将会加强印度军队的准备。
（图为我国的盾构机）
既然是挖隧道，那就少不了盾构机这种大国重器，虽然这玩意大家看着体型笨重，但是技术含量很高，能掌握这种设备制造技术的也只有中、美、德、日等几个国家，印度并没有制造盾构机的技术；而印度为了能够基建，也开始采购盾构机，在几年前曾向我国购买了8台，有了这8台盾构的印度，在进行基建的时候速度就得到了翻倍提升。因此对于这次印度在藏南地区的隧道打通，不少人就都认为是印度使用我国的盾构机打通的，认为我国不应该给印度出口这种东西。
但实际上，这次的隧道打通和我国的盾构机可能还真没太大的关系，虽然使用盾构机挖隧道的效率得到了翻倍提升，但盾构机也不是万能的，针对硬度较高的山体盾构机就不行了；盾构机只适合那种软土，而藏南地区的地质环境又属于硬岩。另外盾构机要根据买家的需求来进行针对性的设计和制造才行，特别是对使用环境的报告，这些都要上报给卖家，卖家才能够把设备出口，也就是说这个盾构机要用到哪，我国是早就知道的，因此我国是不可能让印度购买我国的盾构机，去挖藏南地区的隧道的。所以说印度这次的打通隧道采取的应该是爆破法，这种技术难度不高，但却简单粗暴，是对付藏南地区这种硬岩地质的最好方法了，之前印度在打通色拉隧道的时候，采用的就是这种爆破法。