自C919因发动机故障试飞失败后，100多天来一直杳无音信，外媒纷纷幸灾乐祸，一时间有关“中国大飞机停飞”的传闻甚嚣尘上。然而，5月接连传来的C919大飞机的两个新消息，力破了这一“停飞”传言！
据报道，先是一架注册号为B-001E的C919在陕西蒲城附近重启飞行后，随后东航C919国产大飞机也重返天际，飞行过程持续了1个小时。这下，质疑的声音都该闭上嘴了。
与此同时，中国自主研究的CJ-1000A发动机也迎来了突破，C919更换国产发动机也指日可待。中国的国产大飞机之梦从未停下脚步！
01历时53年，核心技术不再被“卡脖子”
回顾国产大飞机一路走来的历程，可谓是万般艰辛。
百年来，航空制造业的行业标准一直被西方国家所主导，纵观全球民用航空飞机市场，89%的市场份额由美国波音和法国空客两家航司巨头瓜分。而我国苦于起步晚，无奈只能向西方缴纳天价“学费”，学习技术。
“必须啃下民航客机这块硬骨头！” 秉持着不甘落后的精神，我国超20万科研人员全力参与研发，只为早日实现国产大飞机的梦想。
C919是我国工业上的一个奇迹。首架国产客机C919的研发，前后涉及了近百个尖端学科和工业领域，是中国顶尖科技的结晶。其中多种精密材料和零件更是实现了全程由中国独立研发。毫不夸张地说，C919大飞机上所用到的技术已经达到了世界先进水平。
然而我们需要知道的是，C919的核心技术一直处在被西方国家“卡脖子”的局面。当初美国供应商翻脸不认人，将 C919核心系统设计专利全部带走，致使C919项目一度停摆。如今C919的零部件国产率虽已从0提升至60%，但剩余的40%，也就是最为关键的核心零件，仍高度依赖欧美技术。
核心部件如动力系统、飞行控制系统、电源系统等都是由外资企业提供。这就意味着一旦出现问题，我们必须向美国的技术专家求助，这无疑是将生死存亡的决定权交到了别人手里。
正当C919试飞进行得如火如荼，国产航发CJ-1000A发动机也成功进行了飞行试验，该发动机专为C919飞机定制，噪音、排放和油耗都得到了优化，比以往更低，这表明，国产发动机领域的技术水平再一次实现突破，更重要的是打破了西方在航发关键核心技术领域40多年的垄断，为中国航空领域注入了一针强心剂。