文章作者：北风雪林

从去年12月，中国商飞公司向东方航空交付第一架C919开始，我就一直关注着C919什么时候正式运营。

前天，首架C919终于首次商业运行成功，虽热庵C919才飞了仅仅一次，但意义真的非同凡响。

在今天之前，过去两年多我写过几篇赞扬中国产业升级和大飞机打破西方垄断的文章，不过过去两年多，C919一直只是一件“产品”。

今天之后，C919终于成为一件“商品”，有了与列国争锋的价值。

今天一天，关于C919首次商业运行，成功在上午实现上海飞北京，下午实现北京飞上海的新闻与热搜很多，相信大家“基本信息”类的都掌握了。

我今天还是主要从C919成功商业运行后，网上如同“预料中”一样出现的几个争议说起。

第一条争议：“吹的人为什么自己不坐？我肯定要你们做两年试验品之后再说！”

现阶段，东方航空只运行了一架C919飞机，从明天开始，这架飞机将稳定运营上海——成都的航线。

今天的“首次运营”，则是让这架飞机从上海飞北京，再从北京飞回来，今天之后，一段时间内，都还没有“上海飞北京”的C919航班。

说实话，我一直在关注着C919首次商业运营的消息，我一直觉得如果“不大幅宣传”，一些人不敢接受新事物，我或许有尝试首飞的机会。

可实际上，这次5月28日的首次商业飞行，确实没有大面积宣传，可是首次航班的一百多位乘客，绝大多数都是C919的重要研制人员，以及官媒的记者。

其余少量座位，是从4万多名预约乘坐这次航班的旅客中抽签选取的。

按比例，我估计普通乘客不超过20个，所以几乎是2000人申请，才有一人能坐上这飞机，这概率堪比彩票中奖。

争议二：“不要拿老百姓当实验品，有本事领导先飞！”

国产大飞，因为是新生事物，加之一旦空中遇到意外，生还概率小，所以有人有安全焦虑，这可以理解，可是网络上出现“让老百姓当实验品，领导不敢坐”的声音，就是典型的带节奏了。

今天C919首次商业运行，不仅做到了“领导先飞”，而且不是个别领导“象征性陪同”，而几乎是大飞机相关“所有领导”全员到齐的壮举。