记得4月份，德国《明镜》周刊公布了一幅漫画：只见漫画上，印度的列车冒着滚滚浓烟，列车上还挂满了人：而印有中国国旗的高铁，则展示了科技力量。这引起全印度的不满，宣称“几年后印度经济就会超过德国”，还指责“德国的种族主义”。
《明镜周刊》当时的报道。
但此次火车事故却再次证实，印度的火车网络的滞后。《南德意志报》称，在印度，长达6.4万公里的铁路网中，重大铁路事故频频发生。其中大部分都可以追溯到人为错误或信号设备过时。 当英属印度还是直辖殖民地时，大部分铁路线都是由英国人铺设的。 那是 75 多年前的事了。铁路系统及其需要大修的旧火车和轨道系统在许多地方被认为破旧不堪。
近年来，印度对铁路进行了大量投资，但问题依然存在。此前，印度也发生过大的火车事故：1981 年，比哈尔邦也发生了类似的灾难，当时一列火车在桥上脱轨掉进了河里，超过900 人丧生。 1995 年 8 月，两列火车在新德里附近相撞，造成 358 人死亡。
印度的城市。
基础建设明显不足
《商报》说，到 2030 年，印度希望成为第三大经济体，超过德国和日本。 如果该计划奏效——不仅会改变印度，还会改变整个世界。但印度存在一大致命的不足，那就是基础建设落后。
事实上，经常有人预测印度即将繁荣：早在自 1991 年印度向市场经济开放以来，该国一直被视为希望的伟大灯塔——但也经常令人失望。 长期以来，尤其是国外公司，因高关税、腐败、官僚主义和不利于增长的电力故障、公路和铁路网络的问题而放缓。 在发生纠纷时，由于司法系统负担过重，外国投资者往往要在多年后才能找到自己的权利。
在印度先进的城市班加罗尔。里面，程序员们正在研究人工智能和物联网。外面，人力车夫在坑洼和流浪牛之间穿梭。而在印度人口最稠密的地方孟买的许多街道，狭窄得连两个人行走都不宽敞。即使在中午，密集的公寓楼之间也几乎看不到任何日光。