中国碳纤维产能已经成为世界第一，占全球市场的1/3，但是出口销量却仅为0.3%，很多人不认可中国品牌碳纤维，这已经不是技术问题了！
2022年我国碳纤维的产能达到了11.2万吨，而第二名的美国仅为4.79万吨.在产值方面来说，2022 年全球碳纤维市场规模 44 亿美元，约合人民币 300 亿元，国内碳纤维市场规模约16亿美元，将近全球市场的1/3。
但是从对外贸易来看，我国的碳纤维出口量只有1600多吨，进口量高达8500多吨，也就是说我们的出口量只有本国市场的1%，在全球市场上只有0.3%。
出口形势的严峻是否是技术落后导致的？
应该说，中国的碳纤维技术起步晚，但是发展速度非常快。在10年前，台湾省专门靠日本技术的台塑公司都能嘲笑我们，说我们大搞航天和国防技术的自主研发，但是最重要的碳纤维材料的生产技术搞了30年还造不出来。
2005年，我们的实验室好不容易弄出了T300等级的3K碳纤维，堪称“30年磨一剑”。但是在外国碳纤维巨头公司看来，这种等级的碳纤维是质量最低级的产品，在K数等级上最多到3K，但是当时日本公司已经能生产12K碳纤维了。
这种碳纤维当时在国内市场的售价高达每吨60多万元，而且还不是贵的问题，是根本买不到的问题。
中国过去碳纤维技术落后，很大程度上是炉子不行，也就是碳纤维高温石墨化炉。但这几年，我们连上千吨级的炉子都能自己做了，而台湾的企业造不出来，只能靠着日本的T700技术吃老本。
2018年，上海石化的大丝束碳纤维生产线成功，吉林化纤也建成了大丝束碳纤维生产线，虽然设备依然依赖进口，但是技术上已经进入前四行列了。
那么为什么中国的碳纤维仍然无法到国外竞争呢？这也只能怪我们的碳纤维起步晚，在名气上没有外国碳纤维品牌好使。牌子是个好东西啊，但也让人很无奈，你就是把LV包包的标志去掉还不是一样没人要？
再举一个例子，是高档自行车行业的。这两年骑行热带火了不少几千甚至上万的自行车，有的车甚至比汽车还贵。很多国内的骑行爱好者喜欢外国牌子，有一个很关键的东西就是看中了高端碳纤维毛坯车架。
但他们不知道，其实很多外国高端自行车用的碳纤维也都是国产的。比如澳大利亚的canyon公司，其他像cube、ghost也都在珠三角设了代工厂。可以说，国内的碳架目前可以做到基本接近法国look公司同等级碳袈刚度的95%了，谁也看不出来是国产的还是外国的，但是买自行车零件还是要选择贴了外国牌子的。
除此之外，像高尔夫球杆，羽毛球拍，钓鱼竿和汽车的车盖等等民用和体育领域都在尝试使用碳纤维材质，甚至风电叶片也大规模使用。未来汽车的轮毂和内部结构都有可能替换为碳纤维，这主要是看产能能不能提上来，价格能不能降下去。