苏联解体对俄罗斯联邦的航空业是一个非常重大的打击，俄罗斯不仅失去了安东诺夫设计局，也失去了动力沙皇马达西奇，它们都归于乌克兰所有。由于安东诺夫设计局曾经执掌了前苏联中大型运输机的大半壁江山，这直接导致了日后俄罗斯空运力量的直线下滑。在布拉格之春中，苏联第103近卫空降师乘坐30架安-12运输机，以每隔一分钟的间隔机降布拉格，最终直接导致了几十万捷军不战而降，令北约和全世界为之侧目。可如今的俄罗斯只能依靠伊留申设计局的伊尔-76运输机苟延残喘，多年来没有新机型入役。
多年来，伊尔-76一直是俄罗斯战略运输力量的主力，可以说俄军到了哪里，它的身影就出现在哪里。可它也确实非常老旧，不仅设备和技术老旧，它的发动机也无法满足日益严苛的排放标准，而被很多国家的民用机场拒之门外。但俄罗斯一直无力研发新机型，甚至做一次深度改进。最近，俄罗斯正式宣布在乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP工厂开始批量生产全新的Il-76MD-90A，新飞机将进入俄军服役，继续为俄军服务。
德国媒体很快指出，这样的飞机绝对称不上什么新技术。这个版本的伊尔-76早在2006年就已经提出，于2012年首飞。随后俄军下令订购了39架。但接下来不知道是出于技术问题，还是资金匮乏，直到2019年4月，第一架飞机才正式交付。而确定新飞机没有问题后，宣布量产又已经过了一年的时间。Aviastar-SP工厂表示计划每年开始生产12架飞机，然后逐步增加产能，达到18架飞机的水平。
Aviastar-SP工厂的负责人表示，新飞机还是进行了很多方面的改进的。IL-76MD-90A的机翼经过了完全重新设计，重量减轻了2700千克。这个减重的水平明显不是很高，或许是采用了新材料，但显然规模不算很大。机翼下方是四台PS-90A-76发动机，与之前使用的D-30KP2相比，其油耗大幅降低，经济性提高了20％，但同时提供了更大的推力，使飞行距离增加了18％。承载能力则从原先的48吨增加到60吨。为此底盘也进行了加固。但负责人没有说明新飞机是否能运输T-90级别的坦克，虽然理论上似乎可以。这架飞机获得了新的航空电子设备，先进的保护系统，导航系统以及用于准确装载货物的设备。