这几天，美国智库CSIS发表了一篇针对中国造船工业的评估文章，得出来的结论是，中国民用造船工业主要依靠国外的海量订单，而这些订单的利润反过来又会减小中国海军造舰升级的成本。CSIS认为正是由于海量的订单，中国才能大规模的扩充海军部队和实现现代化计划，中国的造船厂拥有国外数十亿美元的订单。
美智库认为，中国是世界上最大的大型远洋船舶制造商，其最大的造船厂——中国船舶工业集团公司（CSSC）——控制着全球商业造船市场的21.5%，足足是一个巨头。而中国船舶工业集团也在为中国海军生产军舰，美智库认为这是一个潜在风险。而且中国船舶也是中国“军民融合”战略的重中之重，军民融合可以有效提升军工业水平，过去美国就这么干过，并且成效明显。
据称当前中国船舶是造船业的世界领导者，超过了以往的造船强国日本和韩国，显然中国船舶更具竞争力，现在中国船舶生产的民用船只吨位比其他国家都多。而且中国船舶也在生产中国海军的顶级战舰，如正在建造的新型国产航母和已经建成的055万吨大驱。
根据美智库的数据，2019 年至 2021 年，中国船舶控制的四家船厂收到了至少 211 艘商船的订单，其中 64% 的订单是外国公司。
西方国家也在向中国订购建造船舶，如法国、瑞士、日本等国，这些国家也在争相向中国船舶下达大量订单，这相当于西方间接“养活”了中国海军。不仅如此，西方国家也将造船技术提供给中国船舶，如法国军工程公司等。
美媒认为，当前需要注意这个问题，美方需要注意中国船舶带来的潜在“安全风险”，CSIS称必需要找出新的机制以及界限在哪里。