总的来说，美专家克里斯.奥斯本的分析有其独到之处，较之寻常那些喜欢没事儿瞎写的美国军事媒体来说要好一些，对解放军的评价也算相对客观。只是使用战略运输机在战时投送主战坦克这件事，就属于一种“有能力，但不一定会做，多半不会做”的事。我们都知道，敌后空降作战的难度本身就已经很大，而敌后机降作战的难度还要在此之上来得更大，尤其是战略运输机机降突入作战更是要比直升机机降难度更高，说是难度最大也不足为过。运20在设计的时候虽然有考虑过对恶劣起降环境适应性的问题，破一点的野战机场跑道也能落，但在运载99A这样的重装备的时候，对降落场地的要求就又是完全不同的另一回事。
条件差、长度短的机场跑道，是无法满足运20在运载99A状态下的降落需求的，至于野战机场跑道就更是想都不要想，这就从出发点上限制了运20与99A这套组合的战场适应性：必须有先遣空降兵部队夺下场地足够大、基础设施足够完善的大型现代化机场，才能够执行后续的99A机降作战任务。
那么类似这样的机场在对岸有多少呢？答案是没多少，且大多数还都是在台军重点布防的区域内，防空火力非常密集，执行大规模机降任务的风险系数太过巨大。而有些干脆就是台空军驻地，在战时情况下那想都不用想，其机场跑道和起降设施，肯定是会被我军第一波远程精确打击火力破坏销毁的，不可能说为了一场成功性不确定的机降行动，而放任整座基地内的敌空军不管。
归根结底还是那句话，战术能力是面向实战需求来执行的，而不是反过来的我有什么战术能力，在战时就一定要用。采用涡扇20航发升级后的运20，确实拥有了战略投送99A主战坦克的能力，这值得肯定，但战术安排还得按照实战需求的合理规划来科学执行。类似美专家所说的运20运载大批99A主战坦克，执行敌后机降突击任务的场景，在可能的展示环境下出现的概率那确实不是太大。