由此可见T-50-8的任务与T-50-1一样是飞行性能、气动力学、控制系统方面的验证。
为什么T-50-1做过的是要重来呢？这是因为T-50-6-2开始已是新设计（?详情戳这里），结构方面也有更改，因为新设计下重量、配重等可能有变，飞行试验也要重做或补做，所以用专门的试验机来探索极限。
毕竟T-50的大气数据传感器不是装在机首，其周遭流场会与飞机气动特性有关，所量到的并非真实气动数据，必须加以换算，为了得到正确的换算公式，必须先用机首传感器量出真实数据加以比对才行。应力试验也必须重作或补做，T-50-7便是第二阶段T-50的应力试验机。
T-50-8采用T-50-5后一直使用的“鲨鱼皮涂装。
或许有人会问，为什么不让最先采用新结构的T-50-6-2原型机试验气动性能呢？T-50-6-2很可能不会过度的试验飞行性能，只是加强航电方面的测试，目前来看该机上的航电配备非常完整。也就是说T-50-6-2不必飞到极限，可以降低飞行性能专门试验航电。
先后的问题，或许主要考虑的是重要性先后。由于飞机气动外型其实没什么变化，因此沿用旧的控制逻辑应当没问题。毕竟飞行性能已掌握了，T-50-8只是求严谨，应该没有新东西要探索，重要性自然靠后。