军事：中国海权遭“撞击战术”拦路 舰船性能成关键(2)

矢志成为新兴“海洋大国”的韩国，其海军和海警厅也非常重视舰艇的冲撞能力。韩国军舰和海警巡逻船的订单往往集中在现代、大宇等少数造船企业手中，确保舰艇在恶劣海况下的适航性和抗打击力是其中的重要内容。与韩国海警船进行过对峙的中国海监人员曾表示：“韩国海警船配备很齐全，且一般都在3000吨以上，船上还有舰炮。相比之下，中国海监北海总队最大的海监船‘海监-15号’只有1800吨，如果与韩国的海警船撞上，我们可能处于下风。”在1999年6月6日发生的第一次朝韩延坪岛海战中，韩国海军的“虎头海雕”级高速巡逻艇更是以凶狠的冲撞战术，使参战的朝鲜警备艇丧失机动能力。

与日韩相比，中国大陆海上执法船只吨位偏小，抗冲撞能力尚待加强。台湾地区“海巡署”的船只总数较多，但受制于后续投入不足，这方面的性能同样落后于日韩。据了解，如海监船只的耐压钢板较薄，一旦在巨大冲击力下相撞，很可能出现破损；若吨位和船内结构冗余度够大，大致能和对手周旋一两个小时。以抵近过钓鱼岛的中国“海监-50号”船为例，虽然其内部设备先进，排水量近4000吨，但毕竟是民用船规格，与军舰有所不同——军舰露出水面的舰体看似不多，在吃水线下的部分却很大，遭受外来冲击下的稳定性较强，采用民船规格的海上执法船则不然。换言之，同样吨位的海监船往往不如军舰抗撞。

新型海监船有望改变形势

不过有迹象显示，中国正加紧补足硬件方面的短板。2010年7月，在国家海洋局海监船技术方案竞标中，中国舰艇设计的大本营——武汉船舶设计研究所（隶属中国船舶重工集团公司）设计的600吨级和1700吨级两型方案一举中标。其中，1700吨级海监船方案更以合理的主尺度设计布局、极具现代感的外型、全优化的性能打动了评审方，获得全票赞成。国内媒体当时刊发的消息称，对武汉船舶设计研究所来说，此次两型船方案竞标成功，使该所形成600吨级、800吨级、1100吨级、1700吨级、2300吨级和5500吨级较完备的大中型公务船系列设计与开发能力，确立了该所在中国国内公务船设计领域的领先地位。

新加坡拉惹勒南研究院研究员理查德·比青格曾指出：“进入21世纪后，中国制定了雄心勃勃的海监船建造计划，大致以6至7艘为一批，每批中有一半以上是1000吨以上的大中型海监船。这些新型海监船均装备有全回转式、舵桨合一的电力推进设备、世界领先的自动控位定向系统、减摇水舱控制系统及卫星通讯与计算机网络系统，有的还设有直升机升降平台和机库，以3000吨级的‘海监-83号’为代表。有了舰载直升机的帮助，单艘海监船对海上的监视范围得以空前扩大，且反应速度明显提高。”（特约撰稿 陆庆峰）

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