军事：我空军运输团可在24小时内出国执行任务(图)
[空军运输团]：
中新网北京8月20日电 题：空军运输航空兵某团：24小时内就能出国执行任务 作者 陶社兰 曾宝瑜 赵凌宇 和平使命-2007，他们引领战机从天山脚下飞越国际航线远程奔赴俄罗斯沙戈尔机场；汶川地震，他们当天即将国家救援队员和特种装备运到灾区现场；利比亚撤离中国受困人员，他们横跨亚非大陆飞经5个国家、跨越6个时区到达利比亚腹地，将1655人转移到安全地带，将287名同胞空运回北京…… 曾在康藏高原开辟空中航线而被誉为“昆仑雄鹰”的空军运输航空兵某团组建61年来，已成为中国军队战略投送的拳头力量。 能力素质新课题中提升 记者在该团采访时，巧遇机长、特级飞行员谢昌强。2007年8月，上海合作组织成员国武装力量“和平使命-2007”联合军演在俄罗斯举行时，记者曾在沙戈尔机场采访过他。谢昌强飞过7种机型，曾数次到国外执行任务，在国内的重大演习活动，更是从未落下，至今安全飞行10756小时。尤为值得一提的是，从1996年开始，他参加了历次神舟飞船模拟返回舱回收系统的试验工作。他要驾驶运输机，飞到10000多米的高度，把数吨重的回收系统投下来，以取得着陆数据。在这个高度，低温、高寒、缺氧，危险因素很多。对飞行技术的要求，可想而知。 其实，该团的许多飞行员，都像谢昌强一样，技术精湛、作风顽强、善于挑战、吃苦耐劳。在俄罗斯参加军演时，他们团除了参加与俄罗斯空军进行的共同课目，即一分钟间隔跟进起飞、重装三连投和伞兵空降外，还要空运70%以上的参演兵力和500多吨的装备物资跨越国境往返飞行，同时空中引领战机出入境，个个都是全新课题、史无前例。 17日下午3时，联合军演正式展开。中国空军6架运输机与俄方6架运输机组成庞大空中编队，利用雷达和地标适时校正位置、调整间隔，多次突破复杂气象，在夹杂雷电的积雨云中编队行进，准点到达目标上空，精准无误实施了重装三连投和伞兵空降。 长期从事俄罗斯问题研究的军事科学院研究员陈建民评价说，这次军演创造了中国军队兵力投送史上的新纪录，对中国军队远程机动能力是一次前所未有的检验和锻炼，将为中国军队参与境外联合军事演习和国际维和行动积累宝贵经验。 进入新世纪，世界新军事变革风起云涌，运输机在执行多样化军事任务中的地位作用更加凸显。近年来，他们飞远海、闯高原、跨国境，先后50多次出色完成抗洪抢险、抗震救灾、科研试飞等重大任务，50多次跨境出国遂行多样化军事任务。 真正实现随时听令出征 随着经济全球化和国家利益的不断拓展，运输航空兵已逐渐由配角变为主角。执行任务种类由过去的协助战斗机转场、空运人员物资、空投空降等比较单一任务，不断拓展到重大科研试飞、应急救援、引领战机出入境等多样化军事任务；执行任务区域从熟悉的军航机场到陌生的民航机场、从国内航线飞行到跨国航线飞行不断延伸；承担的任务则越来越重，从过去的零星外出执行任务，到现在的几乎每天都有飞机在外执行任务。 如何练就一副“铁翅膀”，打造一支召之即来、来之能战、战之能胜的战略投送力量，真正实现随时听令出征？ 团长丁毅说：“就是要不断地从难从严加大战术训练的比重和难度，经常把部队拉到带有实战背景的环境中去磨练。比如说在汶川、玉树等抢险救灾中，我们常常是在飞行途中才知道要飞到哪里。这真是考验。” 自1991年改装大型运输机后，他们就把最低气象条件起降、复杂条件机场起降、小航线快速着陆、大航程跟进空投、夜间“三无”空投等高难训练课目常态化，逐年增加夜航训练比重，通过采取设置模拟复杂机场、复杂区域等训练条件，加大跨区转场和空降空投实训的力度，组织高原山地起降、最大载重、极限油量飞行和远海岛礁空投，不断提升部队适应夜间、复杂低气象、复杂陌生地域的投送能力。 该团所在师师长俞金池说：“我们提出‘在最低气象条件下遂行任务的基本能力、在24小时内执行出国任务的应急能力、随时在任何地点处置突发事件的核心能力’三个目标，就是为了不断提高部队遂行多样化军事任务的能力，做到一声令下，部队能随时随地升空作战，完成任务。”
中新网北京8月20日电 题：空军运输航空兵某团：24小时内就能出国执行任务
作者 陶社兰 曾宝瑜 赵凌宇
和平使命-2007，他们引领战机从天山脚下飞越国际航线远程奔赴俄罗斯沙戈尔机场；汶川地震，他们当天即将国家救援队员和特种装备运到灾区现场；利比亚撤离中国受困人员，他们横跨亚非大陆飞经5个国家、跨越6个时区到达利比亚腹地，将1655人转移到安全地带，将287名同胞空运回北京……
曾在康藏高原开辟空中航线而被誉为“昆仑雄鹰”的空军运输航空兵某团组建61年来，已成为中国军队战略投送的拳头力量。
能力素质新课题中提升
记者在该团采访时，巧遇机长、特级飞行员谢昌强。2007年8月，上海合作组织成员国武装力量“和平使命-2007”联合军演在俄罗斯举行时，记者曾在沙戈尔机场采访过他。谢昌强飞过7种机型，曾数次到国外执行任务，在国内的重大演习活动，更是从未落下，至今安全飞行10756小时。尤为值得一提的是，从1996年开始，他参加了历次神舟飞船模拟返回舱回收系统的试验工作。他要驾驶运输机，飞到10000多米的高度，把数吨重的回收系统投下来，以取得着陆数据。在这个高度，低温、高寒、缺氧，危险因素很多。对飞行技术的要求，可想而知。
其实，该团的许多飞行员，都像谢昌强一样，技术精湛、作风顽强、善于挑战、吃苦耐劳。在俄罗斯参加军演时，他们团除了参加与俄罗斯空军进行的共同课目，即一分钟间隔跟进起飞、重装三连投和伞兵空降外，还要空运70%以上的参演兵力和500多吨的装备物资跨越国境往返飞行，同时空中引领战机出入境，个个都是全新课题、史无前例。
17日下午3时，联合军演正式展开。中国空军6架运输机与俄方6架运输机组成庞大空中编队，利用雷达和地标适时校正位置、调整间隔，多次突破复杂气象，在夹杂雷电的积雨云中编队行进，准点到达目标上空，精准无误实施了重装三连投和伞兵空降。
长期从事俄罗斯问题研究的军事科学院研究员陈建民评价说，这次军演创造了中国军队兵力投送史上的新纪录，对中国军队远程机动能力是一次前所未有的检验和锻炼，将为中国军队参与境外联合军事演习和国际维和行动积累宝贵经验。
进入新世纪，世界新军事变革风起云涌，运输机在执行多样化军事任务中的地位作用更加凸显。近年来，他们飞远海、闯高原、跨国境，先后50多次出色完成抗洪抢险、抗震救灾、科研试飞等重大任务，50多次跨境出国遂行多样化军事任务。
真正实现随时听令出征
随着经济全球化和国家利益的不断拓展，运输航空兵已逐渐由配角变为主角。执行任务种类由过去的协助战斗机转场、空运人员物资、空投空降等比较单一任务，不断拓展到重大科研试飞、应急救援、引领战机出入境等多样化军事任务；执行任务区域从熟悉的军航机场到陌生的民航机场、从国内航线飞行到跨国航线飞行不断延伸；承担的任务则越来越重，从过去的零星外出执行任务，到现在的几乎每天都有飞机在外执行任务。
如何练就一副“铁翅膀”，打造一支召之即来、来之能战、战之能胜的战略投送力量，真正实现随时听令出征？
团长丁毅说：“就是要不断地从难从严加大战术训练的比重和难度，经常把部队拉到带有实战背景的环境中去磨练。比如说在汶川、玉树等抢险救灾中，我们常常是在飞行途中才知道要飞到哪里。这真是考验。”
自1991年改装大型运输机后，他们就把最低气象条件起降、复杂条件机场起降、小航线快速着陆、大航程跟进空投、夜间“三无”空投等高难训练课目常态化，逐年增加夜航训练比重，通过采取设置模拟复杂机场、复杂区域等训练条件，加大跨区转场和空降空投实训的力度，组织高原山地起降、最大载重、极限油量飞行和远海岛礁空投，不断提升部队适应夜间、复杂低气象、复杂陌生地域的投送能力。
该团所在师师长俞金池说：“我们提出‘在最低气象条件下遂行任务的基本能力、在24小时内执行出国任务的应急能力、随时在任何地点处置突发事件的核心能力’三个目标，就是为了不断提高部队遂行多样化军事任务的能力，做到一声令下，部队能随时随地升空作战，完成任务。”
任何任务都是家常便饭
2011年2月22日，利比亚开始发生战乱，当地数万中国公民的人身安全受到威胁。空军主动请缨，派该团4架飞机，由师长俞金池带队，赴利比亚空运中国人员撤离。
从乌鲁木齐机场起飞到利比亚塞卜哈机场单程9500余公里，要横跨亚、非大陆，飞越阿拉伯海和红海，途经巴基斯坦、苏丹等5个国家6个机场，跨越6个时区，高低温差最大达60度，昼夜连续实施飞行强度大，航线和起降机场全部陌生，天气复杂多变，飞机老旧地面保障没有依托，飞行安全压力空前之大。
时任团长、现所在师副师长王全胜说，困难难不倒我们，时间就是生命，我们早一天到达利比亚，同胞们就能早一点脱离险地。从2月28日到3月4日，4个机组冒严寒、顶酷暑、连轴转，吃住几乎都在飞机上，不停往返于利比亚和苏丹之间，将1655名同胞运离利比亚，并将287人安全空运回北京。
近年来，全团官兵形成了这样的习惯：从新闻中发现任务。每每看到某地发生重大灾情的新闻，他们下意识地想：会不会派我们上去？于是开始投入准备。往往是准备妥了，命令也到了。抗击雨雪冰冻灾害、汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流、利比亚撤离中国同胞，都是这样……
汶川特大地震发生后，他们团全部飞机投入抗震救灾，承担了全军55%的空运量和70%的空投量。两个机组第一时间从驻地机场飞赴北京，连夜将242名国家地震救援队员和33吨特种装备运到灾区现场。之后，不论白天黑夜，他们一直马不停蹄地投入紧急大空运中。
玉树地震后，急需开辟空中通道运送物资和抢救伤员，他们团再次受命出征。玉树机场海拔高度接近4000米，是国内标高第四的机场，运行仅仅一年，只能同时容纳3架飞机起降，国内适合在这个机场起降的机型非常少，而且缺乏辅助跑道和配套的夜航设备，从未保障过夜航飞行。
地震次日，空军紧急调派1套应急助航灯光系统飞抵玉树，作应急夜航保障。从4月14日至5月2日，该团9架运输机每天多次往返于玉树与西宁、成都等地，共飞行305架次，空运救灾人员及伤员4607人，空运物资1944.08吨。飞行人员每天飞行和占场时间平均达18小时，机务保障人员每天工作达20小时以上，所有任务机组都经历了高原机场飞行、夜间和凌晨起降、空中绕飞和临时领受任务考验。
多年来各种急难险重任务的历练，现在，即便是出国执行任务，24小时内就能够整装待发。官兵们自信地说：无论何种任务，都是家常便饭。(完)
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