军事：成都军区军事空运发展：伊尔-76进藏已整整20年

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“老西藏”们至今还曾记得，1987年11月，经军委总部批准，成都军区以“开创航空军运先河”之举，租用3架大型民航客机，飞行19架次，顺利完成2760名进藏新兵试运任务，实现依托民航运力实施航空军事运输零的突破。

从此，在军委总部和民航局的关心支持下，成都军区航空军事运输着眼军事斗争准备需要，紧贴使命任务，坚持“结合、纳入、一道”原则和“投送牵引、融合建设、一体保障”方针，统筹西南民航和航空军事运输建设，走出一条“军运一体管理、设施一体建设、力量一体发展、平战一体保障”的军民融合式发展路子。

早在1990年8月，成都军区就成立了全军第一个航空军代表机构——驻成都航空军事代表办事处，从此航空军事运输正式纳入军队交通运输保障体系，战区航空军事运输步入快速发展轨道。从单一新老兵空运到物资装备空运并举，从单一依托民航到军民多机型共用，从单一地区航线到多区域、多航线齐发……成都战区航空军事运输坚持走军民融合式发展路子，构建了多条穿越“生命禁区”的“空中走廊”，铺就了西南航空军事运输新通途，实现从无到有、由弱到强的历史性飞跃。

兵马未动，装备先行。1992年4月，根据总部安排部署，成都军区首次使用伊尔-76运输机空运进出藏物资，从此年度空运进出藏物资正式启动，空运对象由人员向物资拓展，完成了由单纯使用民航运力、民用机场向军民运力合用、军民机场并举过渡，开创了全军航空军事运输人员、物资快速投送的先河。

开拓创新，融合发展。随着空运量逐年增加，战区执行非战争军事行动与日俱增。1999年，成都军区成功开辟成都至昌都航线，解决了川藏公路运输安全“瓶颈”。2007年开通成都至林芝航线，形成覆盖拉萨、昌都、林芝地区的航空军事运输网络，初步构建起飞越“生命禁区”的“空中走廊”。近年来，该军区又相继开通成都至阿里、成都至日喀则、重庆至拉萨、昆明至拉萨、贵阳至成都等航线，打通多条由四川盆地通往云贵高原和雪域高原的“空中走廊”，创下年度飞行架次、运送人员等航空输送新纪录。

力量融合，能力聚增。为培养和造就一批以空军为骨干、民航为主体，满足空中机动保障需求的航空军事运输专业保障力量，按照“平时服务、急时应急、战时应战”要求，该军区组建了10支各类专业保障队伍，在历次紧急、重大军事运输任务中发挥了骨干作用。2010年，依托国航西南分公司、四川航空公司，抽组近千名专业人员、数十架高原型飞机，成立西南“高原应急航空输送大队”，成为战区首支航空应急输送拳头力量。今年7月，又抽组西南空管局、四川机场集团、中航油西南分公司近千名专业人员拓展地面保障力量，开创了全军依托民航运力打造航空军事运输骨干队伍的先河。

抚今追昔，航空军事运输应急应战能力在实战中得到锤炼提升，创造了一个又一个辉煌。2006年5月，大兴安岭发生森林火灾，军区航空军交运输系统与西南民航系统连夜启动应急预案，紧急调派6架飞机，将1700余名云南森林武警官兵输送到位，创造了我军航空运输保障新纪录；2008年，依托航空输送保障力量体系，出色完成抗击南方雨雪冰冻灾害、“5·12”汶川抗震救灾大军应急空运投送任务，创造了86个停机位停放108架飞机等多项新纪录……

25年来，军地携手并肩战斗，组织军用和民航飞机实施人员、物资快速投送，创造了年年安全圆满、万无一失的纪录。