军事：为什么雷达找不到MH370？因为它没那么神奇(2)

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一次雷达和二次雷达共同服务于“金属饭盒“的拥有者，为飞行员提供附近物体的分布图和特定标识。

相比一级雷达，二级雷达更加积极，因为它存在交换的感觉。虽然二次雷达的探测范围有限，尚未覆盖整个地球，尤其在深海区域更为欠缺，但按理说MH370航班应当有可持续通信的二次雷达，它却消失不见了。

几乎每架飞机，包括马航MH370航班所使用的波音777-200ER，都有空中防撞系统 （TCAS）。该系统使用二次雷达，提醒飞行员可能存在的冲突，避免飞机相撞。

雷达被商用飞机广泛应用，例如天气雷达或近地面雷达。但空中通常不会设置大视野的雷达，因为飞行员不需要知道周围有什么物体，除非该物体威胁到了飞机的安全。

空中交通管制员也会同时使用一级雷达和二级雷达，关注机场附近的飞机，但他们的检测范围也有限制。航空记者史蒂芬告诉美国国家公共广播电台，一旦飞机入水，雷达的覆盖范围便不能与在陆地上相比。此外，如果飞机低于一定高度，由于地球表面曲率，雷达也无法检测到。

但美国《连线》杂志指出，飞行员和空中交通管控能随时沟通，或者随时被雷达监测到的说法，都是误解。离陆地距离超过160或240千米就脱离了雷达监测，因为陆地雷达的覆盖范围只有这么远。