军事：2011号歼20疑换用新型发动机 大胆挑战单发起降(4)

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　　2、两台发动机性能差别较大

　　从画面中看，2011号歼-20在飞行过程中保持着发动机“大小眼”的状态。一种可能的情况是，两台发动机在推力上差别较大(排出推力差动偏航控制的因素)，所以需要通过调节尾喷管叶片以实现推力平衡。这也意味着两台发动机在性能上存在着一定的差别，而从左边旧款AL-31系列发动机叶片收敛来看，右边新发动机的推力应该更大。

　　歼-20采用俄制AL-31发动机是一种比较稳妥的策略，毕竟中国在这种发动机的使用上有着丰富经验，但是AL-31FN发动机的推重比仅为7至8之间，而F-22的F-119发动机推重比达到空前的10至11，歼-20要想在性能上与F-22匹敌，就必须配备与F-119同级别的发动机，或者至少装备推重比达到8至9之间的改进型发动机。在试飞中安装两台不同的发动机，也说明中国也在努力为歼-20寻找一款合适的“心脏”。

　　3、进行单发着陆测试

　　在最新的2011号歼-20起降试飞的照片中，又看到“大小眼”的情况。不过细看可以发现，战机尾喷口所释放的热流，基本集中在右边的发动机一侧。这可能意味着左边的发动机处于停止工作的状态。这种现象会出现在双发战斗机单发着陆测试中，即关掉一台发动机，仅依靠另一台发动机着陆，以应对在战场上可能出现的发动机故障情况。这对战机的发动机性能。整体操控能力和试飞员的驾驶技术都有着极高的要求，且具有很高的危险性。