军事：美媒称新西兰极力抹黑中国新舟60 背叛公平竞争(2)

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　　新舟60飞机是由中航工业旗下的西飞公司，严格按照与《美国联邦航空条例》第25部等同的，《中国民用航空规章》第25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机。据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。经过多年运营，其安全性得到了用户验证。据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在新舟60之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。在运行期间所发生的这几起事故，都不是飞机本身质量问题造成。其中唯一一起造成人员死亡的印尼鸽记航空公司事故，已经由该国官方公布最终调查结论：事故是由复杂气象和飞行员操作失误导致，与飞机本身无关。

　　目前国际市场上，与新舟60飞机同类型的40-80座的主流涡桨支线飞机，以法国和意大利合作的ATR42/72系列和加拿大庞巴迪公司的Q400飞机为代表。对比这几款先进机型日均飞行小时、起降架次和事故率等数据可以发现，新舟60与它们相当，不算最好，也不算最差。

　　飞行事故的发生，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维护、空勤人员的训练水平等，并不能完全说明飞机本身存在问题。除此之外，人为因素也是一个方面。新舟60飞机出口的国家中不乏亚非拉小国。这些国家航空产业起步晚，飞行员的飞行经验和培训不足，也使得在驾驶国外新机型时出错概率增大。如，2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废。