军事：中国购俄苏35新在何处称可自行解算航路逼近目标(2)

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　　德明告诉俄国防部机关报《红星报》，苏-35的编号早在上世纪80年代就用过，当时系指代苏霍伊设计局首次试制的单座三翼面多用途战机。不过，其测试进度受苏联解体影响，走走停停，最终在90年代中期被冻结，只有少量试验样机留了下来。

　　该项目的失败，原因之一是人机交互界面的设计不太成功。第一代苏-35最初打算用信息管理系统取代传统多用途战机的第二名后舱飞行员(即武器控制员，西方称“武器管制官”)。但在操作时，飞行员仍然需要在多用途控制面板(MFPU)中选定具体作战情境，设定有关参数以及工作模式，然后，电脑才能根据这些信息进行辅助操作。由于每种情境下都有好几页信息要编辑，飞行员势必无法专心驾驶飞机，该方案未被俄罗斯军方接受。

　　正如俄罗斯谚语所说：“能力和肌肉一样，要锻炼才能成长。”此后十余年间，通过开发制造苏-30系列多用途战斗机以及第五代前线航空兵综合系统(T-50)，苏霍伊的设计师掌握了大量技术诀窍，遂决定再次尝试开发单座多用途战机。这类飞机除了体现更高的技术水平，也比双座型具备更好的飞行性能，机内空间同样较双座型宽裕。

　　苏-35S的一个重要特征是由多任务计算机构成中央运算系统，负责统筹传感器与外围系统的信息，向飞行员提供人工智能的支持。以往，每个机载系统有各自的电脑，而在苏-35S上，子系统仅保留初步资料处理能力，信息处理与决策完全由中央电脑负责。这种新体制的引入，令该机完全可以排除后舱飞行员，将绝大多数飞行与作战任务自动化。