军事：林左鸣称中航副业创收为四代机立大功(3)

歼31,中国,战机

　　在做强航空主业的时候，我们觉得目前航空和非航空应该形成较为合理的比例。二者不一定同比例增长，因为我国航空主业的市场成熟度和西方相比差距很大，虽然未来航空主业的规模还会增长，但比例很可能会下降，我们要接受这个现实。但我们的最终目的是为了航空主业跻身世界强者之列，不仅体现在技术，更体现在规模和市场占有率方面，最终做到可以和西方平分秋色。大型民用飞机不是一国的市场能支撑的，要很快超越西方强大的竞争对手有困难，但如果低空放开，固定翼通用飞机、直升机则可能是中国市场可以支撑的产业，所以我们在固定翼通用飞机和直升机方面很努力。

　　我们思维的这种变化，其实是基于对市场价值变化的判断。我们看到航空主业产品的生命周期往往长达三五十年，不像手机这样的电子产品，遵循摩尔定律，18个月就换一茬。航空主业虽然生命周期长，但投资也大、其投资回报周期很长，在市场成熟度不高的情况下，仅靠航空主业做到可持续发展、基业长青非常难，所以必须找一些短平快能赚到钱的业务做组合，其实这种思维变化，是基于对当前市场价值革命的重新判断，因此，要尽最大可能实现业务组合，以适应这样的价值革命。

　　这些年我们的业务组合很成功，去年我们有3500亿元销售收入，虽然航空主业销售额所占比重不大，但这部分收入是有质量的，虽然无法和西方发达国家并驾齐驱，但从过去的“望尘莫及”进入了“同台竞技”，这是巨大的跨越和进步，靠航空主业自身积累财富要实现这样的跨越很难，我们的做法是把航空技术和品牌的“溢出效应”，转移到非航空领域去创造价值、赢得效益，靠此去反哺航空主业的发展。这是我们的思维变化，这是在价值革命前提下对业务最佳组合的新的认识。