军事：2014年新版歼20共造出4架 推出3个改进版本(4)

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　　虽然T-50原型机使用的推力为147/93(加力/军用，下同)千牛的117发动机在技术上也仅是苏-35使用的117S发动机的升级版，但毕竟要比推力为125/75千牛的AL-31F强出一大截，和T-50未来使用的推力为176/107千牛的129发动机相比差距较小，飞机换装发动机之后要做的调整也更小一些。

　　这种差距的客观存在，也是导致歼-20需要A状态和B状态两个研制过程的重要因素。但即使动力系统存在短板，凭借良好的气动优化设计，目前阶段的歼-20仍然具备优秀的隐身性能和高速飞行性能，足以担当“隐身刺客”的角色，对敌空中预警机，地面雷达站等众多高价值目标造成威胁。

　　我军新型战机从首飞到服役的周期一般是5-6年左右，歼-10于1998年首飞，2003年年底定型；歼-10B在2008年底首飞，2014年服役；歼-11B于2003年底首飞，2008年初服役；歼-15则是2009年首飞，2014年初批量装备。照此计算，2011年首飞的歼-20有望最早在2017年开始批量装备。

　　而A状态的先批服役，将为之后配套真正的国产第四代大推力涡扇发动机涡扇-15的“完全体”B状态歼-20的研发留下充裕的时间进行技术上的完善，这无论从科研的角度和装备的角度上说都是非常合理的做法。

　　作为我国首款从核心机开始研制的涡扇发动机，涡扇-15的研制工作难度之大，参考涡扇-10“太行”发动机的坎坷经历就能想象得到。如今，装备“太行”版歼-11B的部队已经能够在南海驱逐美军飞机，在自由空战对抗中拿下“金头盔”，相信给涡扇-15足够的耐心，它会比前辈做得更好。