军事：俄媒揭秘中国首款预警机称无法筛选有效信号下马(3)

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　　安装额外设备和改变结构的结果是飞机重量增加了5吨多，气动阻力增加了30%。在此情况下，轰炸机使用的4台ASh-73TK活塞发动机(单台功率2400马力)的总功率严重不足，因此决定改装4台更大功率的AI-20M涡桨发动机(单台功率4250马力)。

　　中国仅在一个月之内就完成了相当复杂的发动机改装进程，涡桨发动机功率明显高于被更换的活塞发动机。然而，新发动机安装后位置前推2.3米，显著改变了飞机重心，迫使研制人员增加水平安定面的面积(增幅为2平方米)和翼展(增幅为400毫米)，并在水平安定面尖端安装下翼导流片和小型垂直涡流片，另外还增加垂直安定面前端面积。

　　虽然中国在相当短的时间内，从1969年12月到1971年6月，就完成了将轰炸机改装成预警机的工作，保证空警一号在1971年6月10日完成首飞，然后开始进行飞行试验。但是很快发现，相关改进对飞机航行稳定定和可控性产生了负面影响，导致出现强烈的振动。特别是，更大功率发动机的螺旋桨侧斜洗流，以及不像活塞发动机那样右侧旋转，而是左侧旋转，并且打在垂尾上，最终导致飞机向航线右侧偏离。第二个问题是尺寸较大的蘑菇形雷达罩造成气流扰动，导致飞机抖振，不仅在飞行中把机组人员折磨得精疲力尽，而且还有破坏飞机结构完整性的危险。