军事：揭秘歼10试飞最大险情称试飞员与总师争得面红耳赤(2)

　　“老爷子”牵头研制的歼-10战斗机属于第三代战斗机，这对于当时仍普遍装备歼-6、歼-7等第二代战斗机的中国空军来说颇为陌生。徐勇凌回忆 说：“我来歼-10研发团队之前，对第三代战机的了解主要是具有四大优点，至于它的基本原理是什么、到底如何实现这些优点的，我一点都不了解。”他举例 说，“我们当初在部队驾驶的型号都是用连杆控制飞机舵面的传统飞机，人操作多少，舵面就转动多少，而电传飞控系统是由电脑控制的，操作模式完全不同。”

　　试飞员们刚开始时对歼-10很不习惯。宋文骢带领的科研团队此前已对第三代战机进行了多年的技术预研，他非常细致地向试飞员们传授了新战机的总 体情况、飞控系统的基本原理，以便让试飞员对歼-10项目有全面的了解。“为加强对于相关理论知识的理解，我们从1991年到1998年进行了大量理论学 习”。徐勇凌认为，这段经历为他后来成为一名成熟的试飞员奠定了良好的基础，“非常感谢宋总在战机设计、研制、试飞等关键节点对于我们这些当时还很年轻的 飞行员的关怀与帮助。”

　　歼-10首飞，宋总“改生日”

　　徐勇凌参与歼-10战机研制团队时，整个项目还处于初步设计阶段，对于飞机的整体布局、整体构想，包括选择什么发动机、使用什么样的飞控系统， 其实并没有非常清晰的思路。徐勇凌回忆说，无论是歼-10选择俄罗斯的发动机、10吨到12吨的起飞重量，还是采取创新性的三角翼鸭式布局、电传飞控系统 设计，它们在当时的中国航空界都“超乎想象”。由于歼-10的设备和系统80%以上都是新研制的，因此也有人置疑其中的风险性，毕竟这在国际新机试飞和研 制上是前所未有的。一般新机研制采用的新设备、新技术不会超过50%，否则技术风险太大。但宋文骢坚持认为，歼-10要实现技术超越，就必须敢于采取全新 设计。