军事：运20属于第二代运输机 装备代差非后发优势能弥补(2)

　　没错，我们太需要大运了！无论是汶川救灾、利比亚撤侨、搜寻马航MH370等非战争军事行动，还是节奏越来越快的现代战争，大型运输机都是空军行动中不可或缺的中坚力量。然而，梦想与现实是有距离的。运7、运8、运9……尽管人民空军在成长过程中陆续服役了数百架各类运输机，但此前运输机的最大起飞重量和最大航程在人民空军日益增长的任务需求面前显得心有余而力不足。

　　所以，伊尔-76挑起了人民空军力量投送的重担，但数量有限的伊尔-76在我国庞大的国土面积和不断拓展的国家利益面前确实太少了。况且，最大起飞重量只有170吨的伊尔-76还无法被划入战略运输机的范畴。也正因为如此，运-20的服役才显得弥足珍贵，它将从根本上解决我国空军远程投送能力不强的问题。

　　那么，我们需要多少“大运”？这或许是在运-20服役后人们关注的下一个问题。美国人的做法是越多越好。从比例上看，美国空军不到4架作战飞机对应1架大飞机。我们需要装备多少大运还要根据国家战略需求来决定。但要支撑起中国空军向“攻防兼备”的战略空军转型，运-20的数量不能少。

　　当然，盲目的乐观与自信也不对。一方面，运-20不是孙悟空，没有七十二变，认为运-20可以一举破除人民解放军大量缺乏的预警机、反潜机、加油机等特种战机的平台瓶颈的观点是不准确的；另一方面，运-20仍处于第二代运输机的行列，武器装备的“代差”并非后发优势可以弥补，下一代以及300至400吨级大型运输机的需求依然十分强烈。