军事：独家观察称新型燃气轮机亮相珠海 或用于国产航母(2)

　　民船要投入商业运营，因此经济性是民船设计时首先要考虑的因素。民船的发动机要省油、造价和维护费用也是越低越好。而且，为了进一步降低成本，除非是运送应急生鲜货物的商船，普通的商船航速都较慢。比如广州龙穴造船厂2010年建造的“新埔洋”号VLCC，运载能力为210万桶（30.8万吨），满载航速仅15.7节。一般30万吨的VLCC主机功率只有4~5万千瓦，相比之下，6万吨的辽宁舰，最高航速超过30节，主机功率达15万千瓦，等于3~4艘VLCC的主机功率总和。

　　不过可能也有人会问，在航母上安装几台VLCC的主机行不行？确实，航母上一般安装多台主机，而现代大部分商船，包括30万吨的VLCC，采用的都是单主机推进。但这实际上也是很难办到的。

　　现代航母的动力系统，一般有燃气轮机、蒸汽轮机、核动力（实质上是核锅炉的蒸汽轮机系统），而现代VLCC的动力系统为大型低速柴油机。之所以要低速化，是为了使发动机转速接近螺旋桨的理想转速，简化船用变速箱的结构。之所以大型化，是因为要想让柴油-空气混合物在气缸里充分燃烧做功，柴油机的活塞运动速度不能太慢，但又要保证柴油机的转速很低，那么唯一的办法就是加大气缸尺寸。此外，海运公司也希望在一艘上只安装1台主机，这样可以缩减建造成本和发动机维护成本，这样就必须让单台柴油机的功率达到很大，才能驱动30万吨的商船。