军事：中国空射运载火箭计划曝光称将用运20当载机发射(3)

　　《中国航天》杂志在去年第5期专访龙乐豪的文章中还谈到，重型火箭还有一种芯二级都采用液氢液氧发动机外加四个大型固体助推器的二级半方案，目前仍在做关键技术的深化论证和攻关。

　　中国运载火箭研制任重道远

　　这篇文章谈及的上述型号均属于“计划发展型号”，是否已经立项尚不得而知。不过从文章谈到“要加快推动重型运载火箭长征9号的立项和研制工作”来看，至少该火箭当时尚未立项。

　　一名不愿透露姓名的中国专家对《环球时报》记者表示，中国运载火箭通过60年的发展，在运载能力和可靠性等性能上已经居于世界第一梯队。但国产运载火箭的发展仍然任重道远。相比国外的运载火箭体系，国产火箭型谱过多，略显繁杂。长征7号系列和计划中的长征8号、长征3号的换推进剂型号、新一代中型高轨道火箭在技术和能力上有着比较大的重叠，有的型号完全可以通过其他型号的少许改进来代替。相比之下，国外运载火箭通常通过一种大推力的芯级火箭为基础，通过搭配各种级别的助推器，完成跨度非常大的发射任务。

　　另外，在上述新一代运载火箭中，除了长征9号以外，大多数是对现有火箭发动机的新的排列组合，从技术角度看没有代的跨越。实际上，中国运载火箭的研制也在一定程度上存在“心脏病”问题。国产火箭发动机的问题体现在推力小和比冲相对较低，不仅低于美俄，也低于欧洲和日本。迄今为止，中国尚没有一种采用分级燃烧循环的液氢液氧发动机投入使用。长征5号虽然实现了25吨的近地轨道运载能力，但仅一级就使用了10台发动机，一定程度上降低了可靠性。反观美国重型“德尔塔-4”运载火箭，只使用3台发动机就实现了比长征5号更大的运载能力，而且起飞重量更低。美国的“猎鹰-9”运载火箭的一级发动机也达到了9台，但由于其能够大范围调节推力，在起飞阶段即便坏掉一两台发动机，其他发动机可以增加推力来确保发射的成功。该专家表示，中国应适度将重点向火箭发动机领域倾斜，通过发动机的技术突破，带动运载火箭能力的提升。航天能力的强弱很大程度上取决于火箭，而火箭的关键则在发动机。