军事：我军新版轰6K是否可进行洲际打击 需在空中加油四次(2)

　　技术上不成问题

　　接受《环球时报》记者采访的大陆军事专家认为，轰-6K安装软管式空中受油系统，技术上不存在问题。中国之前已经为歼-8、歼-10、歼-15等型号的战斗机自主研制了空中加受油系统，在相关领域已积累了丰富经验。之前轰-6K之所以没安装空中受油系统，主要是因为缺乏能够为它加油的大型空中加油机。在相当长一段时间内，中国只有基于基本型轰-6研制的轰油-6空中加油机，载油量有限，自身油耗也比较多，为苏-30加油都显勉强，更无法为轰-6K提供充足油量。

　　专家称，从去年的几次中国空军突破岛链远航中苏-30进行了空中加油判断，目前解放军空军已装备了伊尔-78大型空中加油机。另外，随着运-20的成熟，在其基础上也能够研制大型空中加油机，所以目前来看轰-6K空中加油的问题将能够得到系统解决。只要部队有需要，即可研制具备空中受油能力的轰-6K，或对现有轰-6K机群进行改装。专家表示，目前美俄轰炸机普遍具备空中加油能力，从这个角度看，航程小得多的轰-6K加装受油装置也是必然趋势。

　　战术运用很复杂

　　该专家表示，即便轰-6K具备了空中加油能力，由于航程、突防能力等原始设计上的局限，它也很难具备可靠的洲际常规打击能力，战时进行加油空域和航线的规划也很复杂。从飞行距离上看，正如外媒分析的那样，即便进行两次空中加油，轰-6K作战半径也只有5000公里左右，这个距离还无法进行洲际打击，如果打击半径进一步增大，就需要三到四次空中加油，这又对加油机的航程和载油量提出更高要求，就需要更多的加油机，甚至让任务变得不可能。另外，战时在远离大陆的空域进行加油，轰炸机的安全很难保证。