军事：美军舰撞商船称受损军舰被拖回基地画面公布(图)(2)

　　“由于商船比军舰高大，所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象，商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为，大船优势大，况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷，因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理，与是否为军舰无关。”

　　《金融时报》称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后，已通过直升机转移至横须贺的医院。

　　“当务之急是两件事：舰船的安全，舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示，“我们对日本的支援表示感谢。”

　　碰撞为何发生

　　值得注意的是，类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。

　　今年5月9日，美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞，但没有伤亡。韩国海军称，巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。

　　“实际上，美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示，“就这次事件而言，美军人员是否麻痹大意值得关注。”

　　李杰认为，相撞的一方是美国宙斯盾战舰，相比于普通的商船而言，其拥有完善的导航设施，包括导航雷达、光电设备。一般情况下，军舰上还有瞭望人员等。所以，其对海面情况的了解应该更强。

　　“目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS（船舶自动识别系统）、VHF（甚高频）等，但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考，目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人，即驾驶台团队。”陈炎城表示。

　　“但是，军舰的AIS出于各方面考虑，很多时候是不开启的。”陈炎城强调。

　　此外，航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称，事发水域是商船进出东京湾的重要航道，那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。

　　李杰认为，驻日本的美国第七舰队有不少的军舰，而日本又是以海为生的岛国，海运需求量极大，因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。

　　“事发时间是凌晨两点多，这个时间船员容易疲劳，加上海上一片漆黑，操作不好就容易相撞。”李杰表示。

　　那么，夜间常规航行，军舰不需要打开信号灯吗？

　　“当然需要开启信号灯，这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开，因为避碰规则针对的是普通商船。”陈炎城表示。

　　尽管如此，根据记者查询，国际海上避碰规则并未规定任何船只（包括军舰）享有航路上的特权，这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。